马斯克在2026年7月24日宣布开源Model S与Model X的设计资料和软件，这是继初代Roadster开源后的第二次整车级技术开放。对普通车主、维修机构和开发者来说，这是一次难得的“白盒化”学习机会；但如果期待连电池、电机和自动驾驶核心代码一起开放，目前的信息不足以支撑这个预期。
01 从Roadster到Model S/X，技术共享的延续
从时间线看，2023年11月初代Roadster已经完成设计与软件开源，此次Model S/X开源是同一模式的复制。2026年4月Model S和Model X正式停产，生产线让位给Optimus机器人；2026年7月26日多家媒体报道马斯克在X平台宣布计划；8月4日特斯拉对外事务副总裁陶琳在国内社交平台确认，并表示此次开放后，普通用户、维修机构以及汽车技术研发人员均可深入研习这两款车型的整体架构、工程逻辑与关键技术细节。这意味着一台停产旗舰车的“维修手册”和“设计图纸”有望变成公开资源，对于已经持有或打算购买二手Model S/X的用户，无疑增加了长期维护的确定性。
02 普通人能拿到什么？维修、改装与学习价值
陶琳明确提到，普通车主、汽修门店以及汽车研发爱好者都能深入拆解学习。这对独立维修体系是实打实的利好：以往修特斯拉必须依赖官方渠道或第三方破解，开源后，维修店可以对照设计资料判断碰撞结构、线束走向和软件诊断逻辑；改装爱好者也能更安全地加装设备，不必再靠“猜”。对比Roadster的开源模式，预期Model S/X也会开放CAN数据库、诊断软件ISO、部分电路板Gerber文件等，配合免责声明。需要注意的是，这些内容偏“工程参考”，不是“用户手册”，需要一定技术门槛才能用好。
| 维度 | 初代Roadster开源 | Model S/X开源计划 |
|---|---|---|
| 宣布时间 | 2023年11月 | 2026年7月24日 |
| 车型状态 | 停产已久 | 2026年4月停产 |
| 官方确认 | 马斯克社交平台 | 马斯克宣布，8月4日陶琳确认 |
| 公开范围 | 设计与软件资料 | 设计与软件资料 |
| 核心资产开放 | 分析人士认为有限 | 待观察，可能不包含自动驾驶、驱动单元、电池组 |
| 实际收益 | 开发者可学习 | 维修/改装/学习价值待释放 |
03 开源边界：到底是不是“全部”？
尽管官方措辞是“全部设计资料及配套软件系统”，但部分分析人士对开源深度持保留态度。有观点认为，如果沿用Roadster策略，所谓开源大概率仍是几个CAN数据库、诊断软件ISO、部分电路板Gerber文件加免责声明的组合，自动驾驶系统、驱动单元和电池组等核心资产不会真正开源。换句话说，你能拿到的是“怎么拆、怎么连、怎么诊断”的图纸，但拿不到“怎么控制、怎么标定、怎么优化”的源代码。如果你希望基于Model S/X的电池管理算法自己开发储能系统，眼下可能要失望了。真正推动行业进步的部分，或许要看后续实际释放的文件清单。
04 分人群建议：谁该重点关注？
普通车主或维修店：建议关注并等待官方资料包，作为维修和保养的权威参考，值得“闭眼学”。改装爱好者：可以重点研究电路与诊断系统，但不要期待核心动力系统开放，做好在边界内玩改装的准备。竞品车企或核心技术开发者：“慎入”，先核查实际开放清单再决定投入资源，避免被“开源”名义吸引却拿不到关键资产。
05 常见问题FAQ
问题1：马斯克开源Model S和Model X是真的吗？
真的。2026年7月24日马斯克在X平台宣布计划开源Model S与Model X的设计资料及软件，8月4日特斯拉副总裁陶琳在国内社交平台确认了相关消息。
问题2：Model S/X开源包含电池和自动驾驶技术吗？
目前官方没有公布具体清单。分析人士认为可能只包含CAN数据库、诊断软件、电路板文件等基础资料，自动驾驶、驱动单元和电池组等核心技术未必会开放，需要等实际文件放出后再确认。
问题3：Model S和Model X已经停产，开源还有意义吗？
有意义。停产不代表淘汰，现有车主的维修保养、二手交易和改装需求依然存在。开源设计资料和软件能帮助第三方维修体系成长，延长车型生命周期，对行业技术普及也有促进作用。
更新日期：2026年08月07日
