一、安全基准：从“定性描述”到“定量红线”
国际通用底线：联合国ADS GTR等技术法规要求自动驾驶系统具备合理安全性，但多为原则性表述。
中国强制量化：国标明确自动驾驶系统的安全水平必须达到一个合格且专注的人类驾驶员水平。附录D给出了可量化的残余风险接受准则：碰撞事故率低于10⁻⁴/h，轻伤事故率低于10⁻⁵/h，重伤低于10⁻⁶/h，致命低于10⁻⁷/h。这是一条数字红线，企业必须通过数据自证达标，而非仅靠声明。
二、企业责任：从“上市检测”到“全生命周期兜底”
国际做法：部分国家聚焦于车型上市前的型式认证，对上市后的持续监管要求相对宽松。
中国全链条闭环：国标要求车企从安全方针、风险管理、安全保证、安全提升四个维度，建立覆盖设计、开发、生产、部署后全过程的保障能力。车企必须提交“安全档案”，实行“声明—论据—证据”三级追踪链条，仿真、场地、道路三种试验缺一不可。每次OTA升级也必须同步更新安全档案，彻底堵死了“先上市、后OTA、边卖边修”的路。
三、场景细化：贴合中国交通复杂国情
国际法规的通用性：联合国ADS GTR为各国提供了统一的技术框架，但为解决具体交通环境差异留白较多。
中国本土适配：国标不仅对齐国际要求，还创新性地构建了统一的标准化试验场景体系，更贴合国内混合交通流、非机动车密集等实际道路环境。此外，国标强制要求车企明确告知用户驾驶自动化等级、能力范围、局限性和责任边界，防范宣传误导，这在国际标准中并不多见。
