驾驶员状态监测系统故障一定要换摄像头吗？三步自检解决超半数误报+FAQ

2026年车主遇到的驾驶员状态监测系统报警，超过一半不是真故障。DMS报警多为摄像头脏污、面部遮挡、系统误报或设置关闭所致。遇到“驾驶员辅助系统受限”“注意力监测不可用”时，先别急着换摄像头，三步自检可解决。

01 先别换摄像头，三步自检解决DMS误报

有经验的维修技师拆解过多套系统后总结：一半以上DMS故障报警，问题根本不在摄像头模块本身，而是“脏”和“挡”。摄像头被灰尘油膜覆盖，或驾驶者戴偏光镜、深色墨镜、口罩、帽子，甚至刘海遮住半张脸，系统就会认为你状态异常，报出驾驶员状态监测系统故障。这就是为什么很多车主发现早上迎着太阳开车时，系统疯狂提示“打瞌睡”——不是你没睡醒，是阳光在镜片上的反光晃到了红外摄像头。

自检按这个顺序来：第一步，安全靠边停车，熄火等待2到5分钟再重新启动，观察故障灯是否熄灭——瞬时软件卡死造成的误报会随着重启消失。第二步，找到DMS摄像头，它通常藏在方向盘转向柱盖板、仪表盘前方或A柱内侧，用干净软布擦拭镜头，别留水渍。第三步，检查有没有遮挡物：中控台摆件、后视镜挂饰、ETC设备、太阳镜架，都可能挡住摄像头视线。奥迪车主还需要进入“驾驶员辅助系统”菜单，点右上角齿轮，将“驾驶员监测摄像头”打开并接受12个月服务，否则系统会一直提示疲劳警告关闭。

这套自检对普通家用车主来说，五分钟就能完成，却可能省下一次进店检测的工时费，更不必盲从维修店“直接换摄像头”的建议。若重启后报警消失，即可继续行驶，后续留意是否复发。

02 持续报警或摄像头不可用，必须进店读码

判断是不是“真故障”有个硬标准：重启并清洁后故障灯依然常亮，或者中控屏直接显示“摄像头不可用”“注意力监测不可用”且不消失，这就不是自检能解决的了。常见原因包括传感器损坏、线路接触不良、插头氧化、软件版本过低或系统模块通信失败。维修机构会用OBD诊断仪读取故障码，并检查系统供电、保险丝、接插件和摄像头安装位置。部分车型还需升级DMS软件并重新做摄像头标定，而不是直接换总成。

如果你开的是营运车辆，DMS故障就不是“改天再修”的事。按《道路运输车辆动态监督管理办法》，“两客一危”车辆必须安装符合JT/T794、JT/T808标准的DMS驾驶员监测终端，能自动抓拍闭眼时长、打哈欠、低头走神、视线偏离路面并实时上传。终端不得被遮挡，故障车辆禁止出车。交通运输部门也明确：未落实疲劳驾驶报警处置的，责令限期改正，可处5万元以上50万元以下罚款；逾期不改正的，责令停产停业整顿，直接责任人罚1万元至5万元。对物流车队老板来说，让带着DMS故障的车上路，等于把罚单揣在兜里。

03 不同品牌自检路径有差异，记住三家的门道

虽然DMS原理大同小异，但不同品牌的自检入口和报警逻辑差异明显。奥迪的摄像头开关藏在二级菜单里，岚图把疲劳和分神提醒分成三个等级，雷诺则强调遮挡物和坐姿。花一分钟认准自己车型的套路，能少走弯路。

这里有个小提醒：DMS摄像头不是行车记录仪，别在它前面贴防窥膜或装饰贴。换新眼镜后如果频繁误报，优先怀疑镜片红外反射。

04 按人群分流：自己修还是进店修

普通家用车主：闭眼先做三步自检——重启、擦镜头、查遮挡，超过一半的误报都能消掉；只有报“摄像头不可用”再进店。营运司机和物流老板：慎入“先跑一趟再修”的侥幸心理，DMS故障车辆禁止出车，未落实疲劳监控处置可能被罚5万到50万，立刻停运检修才是省钱。二手车买家：试驾时看到“驾驶员辅助系统受限”别急着pass，先问一句“摄像头擦过没”，很可能是前车主设置被关闭，反倒成了砍价筹码；但若屏幕常驻“摄像头不可用”，则要谨慎。

一句话总结：驾驶员状态监测系统故障，多数是“小毛病”，但营运车上它是“大责任”。

05 常见问题FAQ

驾驶员状态监测系统故障灯亮了怎么消除？

先安全停车，熄火2-5分钟重启；用软布擦净DMS摄像头镜头；移除遮挡物（墨镜、口罩、刘海、帽子）。如果故障灯熄灭就是误报，若常亮需去维修店用OBD诊断仪读取故障码。

为什么戴墨镜会触发疲劳监测报警？

DMS红外摄像头需要通过眼部特征判断疲劳状态。深色墨镜、偏光镜或防红外眼镜会阻断红外光反射，系统识别不到眼睛就会误报为疲劳。摘掉眼镜或换用浅色镜片可消除。

DMS摄像头在哪个位置？

一般位于方向盘转向柱上方、仪表盘中央或主驾A柱内侧，部分车型在车内后视镜底座附近。可翻阅车主手册“驾驶员监测/注意力监测”章节，或找镜头外形像一个小黑圆点的位置。

更新日期：2026年08月07日