根据乘联会2026年上半年数据，纯燃油车的市场份额已降至45.9%，较五年前超过70%的占比大幅缩水，市场格局正经历根本性重塑。
一、核心数据：燃油车份额跌破五成
上半年总体表现：2026年1-6月，国内乘用车零售870.1万辆，其中新能源车零售470.4万辆，渗透率达54.1%；燃油车零售399.7万辆，占比45.9%，同比下降26.4%。
月度加速收缩：6月单月，燃油车零售同比暴跌39%，纯燃油车型跌幅达42%，新能源渗透率则冲高至62.8%。
销量榜单格局：5月乘用车销量前十车型首次被新能源车包揽，燃油车从主流消费梯队中彻底消失。
二、结构性萎缩：多维度市场失守
细分市场：在紧凑型与中型车主力市场，燃油车份额已从一年前的55%-60%进一步下滑，新能源车在10万以下和20-30万价位段形成显著优势。
价格与保值率：燃油车“骨折价”清仓未换回销量，二手车残值月跌幅接近10%，超八成经销商陷入“卖一辆亏一辆”的倒挂困境。
增量来源：燃油车新增保有量已趋于停滞。近一年汽车存量净增1300万辆，其中新能源贡献1257万辆，燃油车仅净增43万辆。
三、驱动因素：经济性与体验优势逆转
用车成本：油价高企叠加充电网络完善，日常通勤成本差距悬殊。家充电车每公里成本不到0.1元，同里程油车费用约为其8-10倍。
产品代差：智能座舱、辅助驾驶和OTA升级成为新车标配，燃油车在这些维度反应迟缓，形成类似“功能机向智能机过渡”的代际差距。
补能便利性：截至5月末，全国充电枪总量达2249.7万个，同比增44.9%，纯电续航主流区间已提升至500-800公里，里程焦虑实质性缓解。
