2026年8月初，小米前高管王腾的SU7 Ultra在自家地库多次触发“泊车辅助不可用”提示，系统主动拒绝执行自动泊车，却引发了一场关于智驾信任与车企响应速度的公开对话，与此同时小米刚推送的1.17.0 OTA带来了画框泊车、车头泊入等新能力。
一、一次“不干活”的保护：王腾事件还原
事件起因：8月4日晚，前小米高管王腾酒后由代驾送回，在地库尝试SU7 Ultra自动泊车时，系统多次提示“泊车辅助不可用”并锁止功能，最终手动泊入。他随即截图吐槽，话题冲上热搜。
核心事实：系统是主动拒绝执行，而非泊车途中失控；车辆可正常人工驾驶，无安全风险。这种“宁可不用、也不蛮干”的行为，恰恰是小米在经历此前泊车召回后加强的冗余保护策略在起作用。
企业响应：次日一早小米工程师即主动拉群，指导王腾复测与数据上报，24小时内完成问题定位并推送修复。王腾随后删博，并公开肯定工程师的响应效率。
二、功能进化：从“被动拒止”到“自由定义”
最新OTA升级：2026年8月初推送的1.17.0版本，新增画框泊车辅助（无车位线空地可拖动框选泊入）、车头泊入辅助（支持一键切换车头/车尾泊入方向）、车尾泊出辅助等功能。
技术底色：这些功能依赖于整车摄像头与雷达的融合感知，在标线清晰、环境良好的常规车位成功率已属第一梯队。但面对地库反光、标线磨损、悬空障碍等复杂场景，系统仍可能报错或要求人工介入。
安全底线：小米始终强调当前所有智驾功能均为L2级辅助，驾驶员需时刻准备接管。王腾事件中系统主动锁止而非强行执行，正是这一设计哲学的体现。
三、行业启示：辅助驾驶的“红绿灯”逻辑
行业共性：智能泊车在corner case（长尾场景）下的偶发失效是所有车企的难题，端到端模型在地库稳定性仍需打磨。
真正分水岭：企业面对公开吐槽时的态度——是“捂嘴”还是“快速闭环”——决定了用户的信任基础。小米在这次事件中展示了工程师快速介入、数据回传、24小时OTA修复的闭环能力。
消费者提醒：任何辅助功能都不是自动驾驶，泊车时建议观察周围环境，遇到系统提示不可用时及时人工接管，不应强行依赖。
