小米SU7 Ultra是一台50万级性能猛兽，实测0-100km/h加速仅2.36秒，但原高管王腾实测自动泊车连续翻车，删博道歉后才告一段落。它快得让人上头，智能化却露出一丝破绽。追求极致操控的玩家可以考虑，指望自动泊车省心的用户慎入。
01 性能实测：2.36秒破百，制动麋鹿都是顶级水平
先看最硬核的数据。汽车之家在直线竞速模式下，将电量充至96%，触发弹射起步，实测小米SU7 Ultra的0-100km/h加速最快为2.36秒，全程加速度维持在1g左右，相当于近30米就能完成破百。1548匹马力的瞬时爆发，会让驾驶者后脑勺死死贴在头枕上，用“恐怖”二字形容毫不夸张。继续踩下去，0-200km/h只需5.82秒，0-400米冲刺成绩为9.13秒，尾速达到253.25km/h。
制动同样可圈可点。在沥青测试道路上，最短制动距离为33.98米，连续10次全力制动后没有热衰减，碳陶瓷刹车盘功不可没。2.36吨的整备质量在全力刹车时车头俯仰抑制得很好，车身始终贴地。麋鹿测试成绩82.6km/h，转向响应在经济、标准模式下都很灵敏，辅助系统介入晚且轻微，基本靠轮胎抓地力完成避障。
翻译成日常场景：红绿灯起步可以让大多数燃油性能车看尾灯，高速超车一脚电门就有推背感；紧急制动时双闪会自动快速闪烁，避免被追尾。这套性能底子，完全对得起52.99万的起售价。
02 智能泊车翻车：王腾实测连续失败，边界Bug成最大争议
比性能更受关注的，是原小米中国区市场部总经理、REDMI品牌总经理王腾的一次深夜实测。2026年8月4日深夜，王腾驾驶小米SU7 Ultra测试自动泊车，连续遭遇失败，他发文吐槽车机Bug，消息迅速登上热搜。随后相关微博被紧急删除，王腾为此道歉，并表示“很正常”。
从多方报道看，问题主要集中在泊车边界场景：比如车位线不清晰、或者车位旁有异形障碍物时，系统可能无法准确识别车位边界，导致停不进去或停偏。简单说，就是“看着像车位，但车不认”。这种问题在实际用车中并不罕见，尤其是老旧小区、窄路侧方停车等场景。
需要说明的是，这并不能否定SU7 Ultra的整体实力，但智能驾驶辅助的可靠性确实存在提升空间。对于每天依赖自动泊车的用户，这个Bug可能会让你在朋友面前尴尬；对老司机来说，手动一把进车位也许更痛快。
03 配置与价格：52.99万起，这些细节必须知道
SU7 Ultra起售价52.99万元，官方零百1.98秒，而实测为2.36秒，差异主要受路面、电量和轮胎状态影响，属于正常范围。车辆整备质量2.36吨，前后碳陶瓷刹车盘、绞牙减振器等赛道配置，在官方页面也有明确说明：半热熔轮胎不适用雨雪和7°C以下低温，桶形座椅会移除侧气囊和远端气囊，安装防滚架会移除侧气帘，且总乘坐人数变为2人。
这意味着，如果你买的是极端赛道版，部分日常舒适性和安全性配置需要妥协。普通版则保留完整的座椅加热/通风/按摩和辅助驾驶功能，更适合日常使用。我们整理了官方与实测关键数据对比：
| 维度 | 官方数据 | 实测数据 |
|---|---|---|
| 0-100km/h加速 | 1.98秒 | 2.36秒 |
| 100-0km/h制动距离 | 32.9米 | 33.98米（沥青）/35.67米（混凝土） |
| 麋鹿测试 | 未公布 | 82.6km/h |
从表格可见，官方1.98秒是在理想状态下的成绩，实测2.36秒已足够惊人；制动距离差异极小，麋鹿测试成绩则证明了底盘功力。选装赛道套件前，务必确认自己能否接受座椅和安全性方面的取舍。
04 分人群购买建议
追求直线加速和赛道刷圈的玩家：闭眼选SU7 Ultra，1548马力、碳陶刹车、2.36秒破百，50万级别很难找到第二个。但下单前先选好赛道套件，并了解半热熔轮胎的使用限制。
主要在城市通勤、依赖自动泊车的用户：慎入，王腾实测的边界Bug说明这套系统还不够完美，建议等OTA优化后再考虑，或者平时自己停车。
对智能化和舒适性有双重要求的用户：可以选普通版而非纽北限量版，保留座椅加热通风和辅助驾驶，日常开更从容。性能与实用之间，总得做个取舍。
05 常见问题FAQ
王腾实测小米SU7 Ultra发生了什么事？
2026年8月4日深夜，王腾测试SU7 Ultra自动泊车时连续失败，发文吐槽车机Bug，内容冲上热搜后被删除，随后王腾道歉并表示“很正常”。事件暴露了该车在自动泊车边界场景下的识别短板。
小米SU7 Ultra的实测加速到底有多快？
汽车之家实测0-100km/h最快2.36秒，0-200km/h为5.82秒，0-400米为9.13秒，尾速253.25km/h。官方1.98秒是理想条件下的成绩，实际受路面、电量、轮胎温度影响会略有波动。
更新日期：2026年08月08日
