2026年8月11日，针对外界“小米SU7 Ultra纽北纪录是莲花工程代打”的质疑，最初传播该说法的博主“纽北之家”正式发布澄清致歉声明，确认7分04秒的圈速成绩由原厂量产赛道套件版跑出，整车三电与平台均为小米自研。
一、核心争议彻底澄清：量产版实绩，莲花仅负责底盘外包
博主认错：2026年8月11日，博主“纽北之家”就此前发布的“小米SU7 Ultra纽北纪录车辆是专属特调、用户买不到”的片面视频发布《澄清致歉声明》。声明明确指出：7分04秒的车辆是用户可正常选购的原厂赛道套件版，符合量产车纪录标准。
莲花工程角色：莲花工程仅提供底盘调校外包服务，整车三电系统、平台均为小米自研。车企委托第三方进行赛道调校属于行业常规操作，并非“代打造车”。
主动删负：该博主承认自己过度解读了纪录片画面，在视频发布24小时内已主动删除止损，并承认并无刻意抹黑的想法，只是内容梳理失实。
二、合作边界明确：莲花深度调底盘，小米掌握核心三电
莲花工程的工作范围：根据莲花工程早前官网案例信息，其协助小米完成了竞品对标与目标设定、全新组件设计仿真、对接供应商开发赛道套件，以及悬架系统的开发与调校。核心是底盘、悬挂及赛道属性优化。
小米自主掌握的部分：整车的电机、电控、电池封装（三电系统）、整车平台、空气动力学设计及软件系统，全部由小米自研完成。
行业常态：类比苹果手机芯片设计依赖台积电制造，小米在纽北赛道这个新领域引入顶尖工程公司合作，是高效且专业的做法。莲花工程自家的Evija X纽北圈速为6分24秒，且未能超越SU7 Ultra原型车，从侧面印证了小米整车核心能力的强大。
三、纽北刷圈的技术价值：赛道是衡量性能的极限试金石
验证综合实力：纽北赛道全长20.8公里，拥有177个弯道和304米的垂直落差，被称作“绿色地狱”。在此跑出好成绩，考验的是车辆在极限下的动力持续输出、底盘稳定性、热管理及刹车抗衰减能力。
反哺量产车安全：小米团队通过纽北挑战，对车辆的刹车盘配方、制动液、电控逻辑等进行了数十次迭代优化，这些技术最终下放到消费者买到的量产车中，提升了日常行驶的安全冗余。
生态进阶：除了量产车圈速，小米还先后用YU7 GT创造了全球首个纽北自动驾驶圈速纪录（10分29秒483），展示了其智驾系统在极端路况下的极限能力。
