兰博基尼Urus SE海外试驾实测成绩公布：综合功率789马力，0-100km/h加速3.4秒，纯电续航37英里。作为兰博基尼首款插电混动超跑SUV，这款车国内售价尚未公布，购车成本成为潜在买家最关注的问题。
Urus SE试驾测评到底测了什么？关键数据有哪些？
Urus SE的动力和底盘调校是这次试驾测评的核心。外媒evo在2025年初的英国道路试驾中，对Urus SE给出了“硬件仍是基础，软件让驾驶更聪明”的评价[1]。官方公布的综合功率789马力、0-100km/h加速3.4秒、极速312km/h等数据，与实测体感一致[2]。
具体来看，Urus SE由一台612马力的V8发动机和一台189马力的电机组成插电混动系统，系统综合扭矩达700磅·尺（约949牛·米）。电机集成在八速自动变速箱内，通过中央差速器和后桥电子LSD分配动力，日常行驶始终为四轮驱动，但极端情况下可将全部动力输送到后轴。新车首次突破2.5吨重，但主动防倾杆、四轮转向和自适应空气悬架帮助抑制了重量带来的笨重感。[1]
纯电模式下，Urus SE可行驶37英里（约59.5公里），最高时速135km/h。evo试驾编辑表示，在EV模式下安静地驾驶一台Urus感觉“诡异”，但也提供了闹市中难得的从容；唤醒V8后，声浪和动力响应依然是兰博基尼的招牌。[1]
evo还详细说明了Urus SE的驾驶模式：左手的‘tamburo’拨片可以依次切换三种公路和三种越野设置，右手的三个按钮则对应动力系统的性能、充电和混合模式，另有独立开关进入纯电模式。这样的模式组合让Urus SE成为有史以来驾驶模式最复杂的兰博基尼，也体现了软件定义硬件的趋势。不过，对于普通消费者来说，需要花时间学习才能完全掌握。[1]
Urus SE售价多少？国内落地价要多少钱？
截至2026年8月12日，兰博基尼中国官方尚未公布Urus SE的指导售价，因此无法给出精确的落地价[2]。所有网传价格如“360万”“400万”等均属猜测，需以官方/经销商实时信息为准。
从购车成本结构看，超跑SUV的最终落地价由五部分构成：裸车指导价、购置税、保险、上牌杂费、以及不可避免的选装或加价。插电混动车型如果想申请购置税减免，必须进入工信部相关目录；目前Urus SE尚未出现在任何官方免税名单中。因此，买家应做好全额缴纳购置税的预算。以300万元级别裸车价计算，仅购置税一项就可能超过30万元；首年保险费用通常在6万元至10万元之间；交付时还可能被要求购买指定装饰包。这些非官方费用需要在订车前与经销商书面确认。
据国内部分授权经销商反馈，Urus SE已开启“意向金排队”，但具体配置单和价格单均未下达[3]。建议消费者不要轻信“首批配额”“稀缺车源”等营销话术，付款前确认官方指导价和合同条款。
以下为比较常见的非官方收费项目，供购车预算参考：
- 强制选装包：超豪华品牌常把高级音响、碳纤维内饰等作为必选项目，价格为5-20万元。
- 运输及交付检查费（PDI）：部分经销商会收取出库检查费，约数千元。
- 上牌服务费：1000-5000元不等。
- 车船税与交强险：车船税按排量计，4.0T车型每年约5280元，交强险950元。
插混版Urus SE比燃油版贵多少？多花的值不值？
作为参考，旧款燃油版Urus S在国内的厂商指导价曾被广泛报道为约300万元人民币[3]，而Urus SE是插混旗舰，定价大概率高于Urus S。问题是：多出的预算能换来什么？
首先，性能更快：Urus SE的0-100km/h加速为3.4秒，比Urus S的3.5秒（官方数据）快0.1秒；其次，纯电续航37英里意味着在城市短途出行中可以不烧油；第三，混动系统带来了更丰富驾驶模式，包括电动、混合、性能、充电以及公路/越野等组合。但也要看到，插混系统增加的车重（首次超过2.5吨）会削弱操控的轻盈感，而V8声浪在纯电模式下会被完全隐藏。evo在试驾中特意提到：“混合动力系统的额外重量是显著的。”[1]
舆论场观察：媒体观点方面，evo认可混动系统对Urus动态性格的重塑[1]；网友群体的观点明显分化，有人认为“V8+电是超跑的未来”，也有人认为“纯电模式让兰博基尼失去了灵魂”；截至目前，官方未对试驾测评作出回应，也未公布国内价格。
以保时捷卡宴家族为例，插混版的卡宴Turbo E-Hybrid在动力和油耗上优于纯燃油版卡宴Turbo，但不少赛道爱好者仍会选择后者，原因是插混系统带来的重量和制动热衰减问题。兰博基尼Urus SE同样面临这样的取舍。买车前，建议明确自己的主要用车场景：如果是城市代步和社交，SE的纯电能力是加分项；如果是跑山和赛道日，燃油版可能更合适。
从二手市场看，超豪华SUV三年保值率通常在60%-70%之间，但插混车型因电池技术和新品迭代快，可能略低于燃油版。Urus SE作为兰博基尼首款插混，未来保值率是否存在“首款”光环溢价，目前尚无数据，需等待市场验证。
电池买断还是租用？插混系统保养维修贵不贵？
兰博基尼并不提供“电池租用”方案，电池组随整车销售，也不存在“买断”二次付费。官方尚未单独公布电池质保条款，但参照行业惯例，动力电池质保期通常为8年或16万公里，具体需以官方手册为准。
保养维修方面，Urus SE在传统燃油保养（机油、机滤、空气滤芯、刹车油等）基础上，增加了一套高压电气系统的检查项目。豪华品牌插混车的保养工时往往比燃油版更高，因为维修技师需要高压电资质。另外，由于Urus SE的电机和电池布置在车身中部和底部，一旦发生碰撞，维修成本可能非常惊人。建议车主全程在4S店保养，以保留质保和免费救援权益。
如果超过质保期后电池出现问题，更换成本可能高达数十万元。但Urus SE的电池容量不大，且作为插混车，电池主要起辅助作用，即使电池性能衰退，车辆仍可依靠V8行驶，只是电机辅助减少。因此，插混车的电池故障风险比纯电车低，但维修费用依然不菲。
现在想买Urus SE，怎么查实时价格和配额？
最可靠的方法是直接联系兰博基尼授权经销商，或者通过兰博基尼中国官网提交购车意向，获得官方销售代表的回复[2]。同时，可以关注汽车之家、易车等垂直媒体的新车频道，它们会在官方发布后第一时间同步价格[3]。
操作建议：不要在网络平台向非授权商家支付大额定金；选装配置时要核对官方配置表；在合同中明确注明“若官方指导价高于约定价格，订金可全额退还”。超豪华车市场消息繁杂，只有官方渠道和官方新闻稿才具备法律效力。
| 车型/版本 | 参考价 | 核心配置 | 适合人群 | 注意点 |
|---|---|---|---|---|
| Urus SE（插混版） | 待官方公布（预估高于Urus S） | V8+电机，789马力，0-100km/h 3.4秒，纯电续航37英里 | 追求性能与纯电通勤兼容的超跑SUV买家 | 官方价格未出，警惕非官方预订渠道；车重超2.5吨，激烈驾驶需适应 |
| Urus S（燃油版） | 约300万元（公开市场行情，未获官方确认） | V8发动机，657马力，0-100km/h 3.5秒 | 偏好传统V8声浪、不打算使用电驱的买家 | 价格仅供参考，现款可能已停售或调价，需以官方信息为准 |
注：表格中Urus S信息来自公开报道与历史行情，非官方实时报价，仅用于购车成本对比。
QA：关于Urus SE价格与购车的常见问题
问：兰博基尼Urus SE多少钱？
答：截至2026年8月，官方尚未公布中国市场指导价。参考燃油版Urus S约300万元的公开行情，SE插混版预计更高，但最终售价需以官方发布为准。建议联系授权经销商获取实时报价。
问：Urus SE的纯电续航够用吗？
答：据海外实测，Urus SE纯电续航为37英里（约59公里），最高纯电时速135km/h，0-100km/h加速3.4秒。日常通勤短途可纯电，长途仍依赖V8发动机。
问：Urus SE电池是租用还是买断？
答：兰博基尼不提供电池租用方案，电池随车整体销售。电池质保政策尚未单独公布，需以官方手册为准。保养费用方面，插混系统额外检查通常比燃油版高，具体金额需向经销商确认。
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