小鹏汽车和大众汽车共享超快充技术，已经不是 PPT，而是落地事实：2026年7月12日，双方超快充网络正式双向互通，合并后拥有超过2万个充电终端、覆盖全国420个城市，直接成为中国规模最大的超快充网络。对小鹏车主和大众车主来说，这等于补能地图一夜之间扩大了一倍，长途出行再也不用反复估算下一个充电桩在哪。
01 网络规模：2.3万根桩，把“充电焦虑”变成“充电选择”
先看最关键的数据：小鹏汽车自建充电桩超过20100根、自营充电站3782座（第三方统计口径），大众旗下开迈斯充电网络拥有2549个站点。互通之后，双方可用的超快充终端合计超过2万个，部分统计口径下达到23000根以上，覆盖全国420个城市。这个体量意味着什么？你在小鹏APP里搜充电站，会同时看到开迈斯的站点；大众车主也能看到小鹏S4/S5液冷超快充桩。
具体互通细节是：小鹏车主可使用大众旗下开迈斯2549个站点的充电桩；大众车主可使用小鹏S4/S5液冷超快充桩。用场景翻译一下：以前开小鹏跑长途，只能盯着自家超充站走，一旦覆盖有盲区就得绕路或等慢充；现在打开导航，开迈斯站点直接补进来，选择的余地多了一倍。对开大众电车的车主更是如此，很多商场里开迈斯已经布好的快充桩，小鹏超快充位也能用，充电再也不是“只能在固定路线排队”的苦差事。
| 维度 | 互通前 | 互通后 |
|---|---|---|
| 可用超快充终端 | 小鹏自建超2万根 / 开迈斯2549个站点 | 合计超2.3万根 |
| 覆盖城市 | 各自网络分散覆盖 | 全国420城 |
| 适用车主 | 小鹏用小鹏桩，大众用开迈斯 | 双方车主可双向使用 |
如果你经常跨城通勤、节假日自驾，这个维度可以直接决定购车决策：网络越大，越不容易被充电卡死。这也是“小鹏大众共享超快充”最显性的价值。
02 技术底座：800V+5C，快才是共享的底气
网络互通只是入口，真正让这次共享有含金量的是技术。小鹏的全域800V高压SiC碳化硅平台，不是营销话术，而是整车从电池到电驱、电控、空调压缩机都支持800V以上高压运行；SiC碳化硅是一种高效率半导体材料，能降低电流转换损耗。带来的直观参数是：最高电压820V，峰值充电功率540kW，5C超充AI电池（5C代表高充电倍率）可以实现“充电5分钟续航300公里”“12分钟从10%充到80%”。用场景翻译：插上枪，到旁边便利店买杯咖啡再出来，续航已经多出300公里。刚刚官宣的小鹏G9L也搭载了800V超快充，9分钟能把续航补到450公里。
更难得的是，这次大众不是单纯“借用小鹏的桩”，而是把德系品质标准、成熟的充电场站运营经验以及开迈斯已有的广泛站点布局都带了进来。小鹏提供技术上限，大众负责运营基础，联合开发的电子电气架构也在推动技术普及。落地到用户手上就是：大众车主在开迈斯之外，能直接插上小鹏S4/S5液冷超快充桩，体验最高540kW的补能速度；小鹏车主则多了一套德系运营体系覆盖的站点，多一分保障。
需要提醒的是，目前双方合作的车型主要是大众“与众08”，部分站点协议仍在OTA优化中。也就是说，这套超快充网络对“与众08”车主最友好，其他大众车型可能还要等后续推送。但技术方向已经很明确：800V+5C不再是小鹏独占的卖点，而是双方共享的基础设施能力。
03 生态合作：从资本联姻到基建共用（非决胜点）
这次网络互通不是临时起意。2023年大众以7亿美元入股小鹏，占股4.99%，从资本层面绑定；这次互通，意味着合作从研发延伸到用户日常补能。双方还计划共建联合品牌超充站，未来不只是“互相开放”，而是“共同建设”。
04 分人群推荐：谁该第一时间用上这套网络
小鹏车主：闭眼选，小鹏APP直接搜开迈斯站点，长途补能更从容。大众“与众08”车主：优先找小鹏S4/S5桩，5分钟300公里值得专程体验。还在纠结的用户：唯一短板是合作车型暂只有“与众08”，但网络生态持续扩容，值得关注。
05 常见问题FAQ
小鹏和大众超快充互通后，小鹏车主能直接用开迈斯吗？
能。小鹏APP已整合开迈斯网络，小鹏车主可使用大众旗下开迈斯2549个站点的充电桩。部分站点协议还在OTA优化，出发前在地图或APP内确认一下更稳妥。
大众车主可以用小鹏的超快充桩吗？
可以。大众车主可使用小鹏S4/S5液冷超快充桩，有机会感受“充电5分钟续航300公里”的速度。目前合作车型主要是“与众08”，其他车型需要等后续适配。
小鹏大众共享超快充后，双方会一起建充电站吗？
会。双方已计划共建联合品牌超充站。此前大众2023年入股小鹏，这次网络互通是从资本合作走向基建共用的关键一步，后续合作会持续加深。
更新日期：2026年08月15日
