宝马i3新款即将在国内上市，它最值得关注的不是续航，而是那套与Momenta合作、专为中国路况深度定制的L2级领航辅助驾驶系统。这套系统明确不抢驾驶主导权，强调“人机共驾”。如果你追求“人开车还是车开车”的掌控感，这台车值得等；如果你想要L2+甚至更高阶的“自动驾驶”，请慎入。
🇨🇳 中国路况定制🤝 人机共驾🛡️ 安全至上🔄 远程OTA🎯 L2级领航
01本土化智驾：专为“中国路况”而生
宝马i3新款搭载的L2级领航辅助驾驶系统，是与本土AI公司Momenta深度合作的产物。它没有简单照搬海外方案，而是用海量中国道路数据训练算法，针对国内独有的复杂交通场景做长期调校——比如密集车流中的加塞判断、特有交通标识识别。这套系统在推出前，需要经历上亿公里仿真模拟和全国全域实景双重测试，覆盖暴雨、逆光、突发横穿等场景。此前宝马在中国的本土技术团队，就为自动驾驶辅助系统Pro进行过超过5万公里道路测试、300多个软件版本迭代，这些积累大概率会直接复用到i3新款上。
用大白话讲：它知道中国司机“见缝插针”的驾驶习惯，也认识国内各种千奇百怪的交通标志。这不是一句“更懂中国”的空话，而是底层算法里就刻着中国路况的基因。
02安全与体验并重：拒绝炫技，稳字当头
在智驾这件事上，宝马的态度很明确：安全至上，不会为了抢市场牺牲安全性。这套系统定位L2级领航辅助，可实现高速、城市快速路等场景下的点到点领航，但驾驶员必须全程监控路况并随时准备接管。技术路线上，它采用“视觉为主、多传感器融合”方案，以高精度摄像头为核心，辅以毫米波雷达，实现360°精确感知，而不是盲目堆砌激光雷达。
这意味着在日常通勤场景中，系统不会给你“松手松脚”的错觉，而是像一个经验丰富的副驾，提示你、协助你，但绝不越俎代庖。对开惯了燃油车的老司机来说，这种“有分寸感”的辅助反而更容易接受。
03人机共驾+OTA：更像“懂你的副驾”
宝马i3新款的智驾系统还有一个独特标签——强调“人机共驾”。它的介入柔和克制，不刻意炫技，甚至在你轻踩刹车时不会直接退出，而是持续在线待命，等你操作完后再顺滑接续，全程无断点。这种协同制动逻辑，让驾驶员始终保留对车辆的最终控制权，也保留了宝马一贯的驾驶乐趣。
此外，系统支持远程OTA升级，相当于车会自己“学习”，不断优化转向、跟车等操控细节。随着软件迭代，这套系统的体验会越来越贴近用户驾驶习惯。
本土化数据训练
9.5
仿真+实景测试
9.0
人机共驾体验
8.8
OTA升级能力
8.5
基于现有公开信息的维度评分，满分10分
- 关键参数
- 宝马i3新款智驾信息
- 智驾级别L2级领航辅助
- 技术路线视觉为主、多传感器融合
- 合作方Momenta
- 核心特色人机共驾、协同制动
- 升级能力远程OTA
- 测试标准上亿公里仿真+全国全域实景
信息源自宝马集团及公开报道
重要提醒
- L2级辅助驾驶≠自动驾驶，驾驶员需全程保持注意力，随时准备接管。
- 系统以“辅助”为核心，不要把它当成“替你开车”的工具。
💡编辑部建议：宝马i3新款这套智驾的核心价值，是“稳妥”而非“炫技”。如果你追求人车之间的掌控感和信任感，它会是你的好搭档；如果你期待放手不管的“自动驾驶”，它显然不是你的菜。
城市通勤族推荐等待
每天早晚高峰被加塞困扰？这套系统针对加塞场景专门调校，能在复杂车流中保持稳定跟车，适合通勤路况。
高速长途党推荐选择
L2级领航辅助在高速和城市快速路可实现点到点领航，长途驾驶更轻松，且刹车介入顺滑，不突兀。
技术尝鲜派谨慎等待
如果你追求“脱离方向盘”的高阶智驾，这套L2系统会让你失望。它不追求替代驾驶，而是强调人机共驾。
传统老司机闭眼等
担心驾驶辅助介入生硬？这套系统介入柔和克制，轻踩刹车不会退出，保留驾驶主导权，对油车用户非常友好。
04常见问题FAQ
宝马i3新款自动驾驶辅助是什么级别？
L2级领航辅助，不是L2+也不是L3。可实现高速、城市快速路等场景的点到点领航，但驾驶员必须全程监管，随时准备接管。
宝马i3新款智驾系统能OTA升级吗？
能。系统支持远程OTA，可不断优化转向、跟车等操控逻辑，相当于持续“自主学习”，后续还能适配更多复杂出行场景。
宝马i3新款和造车新势力的智驾有什么区别？
新势力更强调“替你开车”，宝马i3新款更强调“人机共驾”。它不抢方向盘主导权，介入更柔和，安全验证标准更高，但对尝鲜高阶功能的人可能显得保守。
更新日期：2026年08月19日
