截至2026年8月，40万以上车型的辅助驾驶实测接管率尚无统一横评数据，各品牌披露口径不一，但鸿蒙智行、特斯拉等头部玩家已公示各自的安全与里程数据，能侧面反映真实能力水平。
一、头部品牌实测数据概览
鸿蒙智行（华为ADS）：2026年5月报告显示，辅助驾驶历史累计里程92.4亿公里，月度活跃用户占比95.6%；高速领航辅助单月5.0亿公里、城区领航辅助2.7亿公里，平均每1746.8公里才需一次接管。
特斯拉：2025年影响力报告显示，开启辅助驾驶的车辆重大碰撞事故率降至人类驾驶平均水平的1/8。
问界：基于90万用户数据，累计辅助驾驶里程44.5亿公里、自动泊车2.8亿次。
二、行业共识：接管率只是评价维度之一
行业普遍认为，单一接管率不能全面反映辅助驾驶能力，需结合MPI（平均接管间隔）、通行效率、舒适度等多维度综合评估。
消费者日常使用的“高频+放心”才是关键，如鸿蒙智行“车位到车位”功能半年使用4394.96万次，同比增长94.75%，说明辅助驾驶正从尝鲜变为日常依赖。
三、监管与数据口径趋严
工信部明确要求车企不得夸大、虚假宣传辅助驾驶能力，禁止使用“全程零接管”“脱手驾驶”等模糊概念。
2026年8月发布的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国标，要求L3级系统须配备驾驶员接管能力监测，并明确系统能力边界与最小风险策略。
2027年7月起，所有L3级自动驾驶须通过仿真、场地、道路实车试验，且安全水平不得低于专注的人类驾驶员。
