纯电汽车的电耗受整车重量、空气动力学设计、环境温度与驾驶习惯等多重因素共同影响，其中车重是当前行业讨论最集中的核心变量。
一、整车重量：电耗的首要决定性因素
电池增重是主因：受续航焦虑驱动，车企普遍堆叠大容量电池，电池每增10kWh，车重约增107kg。纯电版比同款燃油版普遍重400-500公斤。
重量直接推高电耗：数据显示，2.1-2.4吨车型百公里电耗约17.0kWh，而1.2-1.5吨车型仅约11.3kWh；重量前25的车型电耗均超20kWh。
重量引发连锁反应：车重增加导致轮胎滚阻增大、刹车与悬挂负担加重，进一步推高能量消耗，形成“越重越耗电、越耗电越要加大电池”的循环。
二、空气动力学与滚阻：高速工况的隐形消耗
风阻系数影响显著：高速行驶时，克服风阻的能量占比大幅上升，流线型车身与低风阻设计能有效降低电耗。
轮胎滚阻不容忽视：不同轮胎的滚动阻力差异直接影响日常电耗，宽胎、高性能胎通常滚阻更大。
低压用电器功耗：传感器、芯片、电动结构等低压电器的持续耗电，虽单次功率不高，但长时间累积差异明显。
三、环境温度与驾驶习惯：实际电耗的波动来源
低温续航衰减明显：纯电车型低温开暖风后续航平均下降约40%，个别车型衰减率甚至高达62%。工信部已拟对低温续航衰减率低于35%的车型给予1.2倍积分鼓励。
高温空调同样耗电：高温开空调工况下，行业平均续航下降约15%。
驾驶风格影响直接：急加速、急刹车、持续高速行驶均会显著提高瞬时功率与平均电耗；平稳驾驶与合理使用能量回收可有效降低能耗。
__纯电汽车的电耗是一项综合指标，并非单一技术参数。车重、风阻、温度与驾驶习惯共同决定实际能耗水平，消费者在选购时不应只看标称续航，更应关注百公里电耗这一反映整车能效水平的关键数据。
