2026年的10万级家用电动车，冬季续航不再是“打骨折”的痛点，主流车型在-7℃环境下的续航达成率普遍稳定在60%—70%，部分搭载新技术车型更能在极寒中交出75%的实测成绩。
一、冬季续航整体表现：衰减可控，主流达成率60%—70%
普遍水平：在-7℃至-10℃的典型北方冬季，10万级纯电车型续航达成率普遍在60%—70%区间，低温开暖风时行业平均续航下降约40%。
实测参考：以标称CLTC续航510km的10万级车型为例，冬季0℃至-10℃环境下实际续航约300—360km，足以覆盖一周城市通勤。
技术底色：热泵空调已在10万级车型中普及，相比传统PTC加热能效提升一倍以上，显著减缓空调制热带来的续航损耗。
二、技术突破亮点：极寒实测交出“越级”成绩单
荣威D6：在-20℃海拉尔实测中，暖车开启22℃空调，续航达成率高达75%，实测续航390km，电耗仅13.6kWh/100km；同场对比中超越特斯拉Model 3的65.7%达成率。
MG4X半固态版：搭载半固态电池，-25℃低温下仍能保持较高效补能能力，-30℃可稳定放电，打破了传统液态锂电池的低温瓶颈。
五菱星光纯电版：610km续航版本冬季实测超450km，磷酸铁锂电池低温稳定性出色，续航达成率稳居同级前列。
三、政策与配置红利：消费者迎来“明白消费”时代
新国标护航：2026年8月起，纯电动车强制标注-7℃低温实测续航；电池耐久性国标要求5年或10万公里电池可用能量不低于82%，衰减有官方红线。
配置快速普及：电池预加热、座椅加热、方向盘加热等功能在10万级车型中愈发常见，出发前远程预热可有效提升电池活性。
半固态技术下放：10万级车型开始搭载半固态电池，液态电解质占比仅5%，低温性能与安全性同步提升，成为冬季出行的可靠保障。
