1、哈弗猛龙高速NOA值得信赖吗？3个维度说清人机共驾真相+FAQ
猛龙高速NOA不是自动驾驶，只是L2级辅助驾驶——驾驶员必须时刻手握方向盘、监控路况，事故责任由人承担。哈弗猛龙搭载的长城汽车高速领航辅助驾驶功能，于2024年随车型上市同步推出，在高速公路和城市快速路场景下，可实现全速域自适应巡航、车道居中保持及导航路径自动变道、上下匝道等操作。这套系统适合经常跑高速、愿意接受辅助驾驶带来的减负效果、但能保持警觉的老司机；对于新手或对智驾认知模糊的用户，建议先充分了解边界再使用。
http://k.sina.com.cn/article_7880068362_1d5b04d0a06801incg.html
2、自动紧急制动系统（AEB）是什么意思？3个维度说清现状+趋势+FAQ
自动紧急制动系统（AEB）就是车辆在遇到碰撞风险时自动刹车的安全功能，2026年它已成为中国新车标配，渗透率超70%，并且正从“规则死板”的传统方案进化到“AI学习”的智能时代。2026年上半年，搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达70%，其中NOA功能超30%（数据来源：市场机构统计）。AEB作为核心主动安全功能，已不再是高端车型专属，而是像安全气囊一样普及。同时，2026年7月30日，我国首部针对L3/L4级自动驾驶的强制性国标GB 44721-2026正式发布，将于2027年7月1日起强制实施，明确要求自动驾驶系统安全水平至少达到“合格且专注的驾驶人”水平。
http://k.sina.com.cn/article_7879923803_1d5ae185b06801juow.html
3、汽车企业参与国家标准制定有哪些优势？
2026年中国汽车行业迎来标准制定的关键转折，自动驾驶强制性国标的发布让“参与标准制定”成为车企核心竞争力的重要标志，企业参与国家标准制定的优势正从技术实力延伸到市场话语权与安全责任体系。一、占据行业话语权，引领技术路线定义规则即定义市场：一流企业做标准，参与国家标准编制是企业技术实力的有力证明，更是抢占行业话语权的高阶策略。影响技术方向：在自动驾驶、AEB等关键技术领域，参编企业可将自身技术路线与验证方法融入标准，使后续研发投入不跑偏、产品上市更快。国际话语权延伸：中国车企参与全球汽车标准修订工作，标志着技术积累已获得国际层面认可，从“产品出海”升级为“标准出海”。
http://k.sina.com.cn/article_7879848955_1d5acf3fb06803aazm.html
4、新加坡总理黄循财：将 “逐步” 扩大自动驾驶车辆的应用规模。
新加坡总理黄循财：将 “逐步” 扩大自动驾驶车辆的应用规模。
http://k.sina.com.cn/article_5952915720_162d2490806704q2wy.html
5、智界RX即将上市，29.98万起！L3智驾到底值不值？3个维度拆解+FAQ
智界RX的L3自动驾驶溢价6万，不是智商税，而是为全链路安全冗余和高级底盘买单——35.98万Ultra版才是真正“一步到位”的选择。智界RX是鸿蒙智行首款以X命名的SUV，定位中大型轿跑SUV，已于2026年8月开启预售，价格区间29.98万至39.98万元。全系基于华为乾崑智驾ADS 5系统，提供舱内激光雷达与四激光雷达两种智驾方案。如果你追求未来3-5年不落伍，直接选35.98万的四激光版；如果预算有限且主要跑高速，29.98万入门版也能满足日常需求。01硬件感知：四激光雷达+38传感器，硬件预埋L3智界RX的智能驾驶辅助系统，核心是搭载了L3级自动驾驶架构设计与四激光雷达矩阵。
http://k.sina.com.cn/article_7879996685_1d5af350d06802eib2.html
6、江铃汽车上半年营收净利双增长 保养及技术服务业务亮眼
来源：上海证券报·中国证券网上证报中国证券网讯 江铃汽车8月23日晚间发布的2026年半年报显示，上半年，公司实现营收193.62亿元，同比增长7.02%，其中保养及技术服务等业务营收同比增长127.56%至6.66亿元；扣非净利润5.98亿元，同比增长10.78%。公司此前披露的数据显示，上半年共销售189033辆车，同比增长9.46%。江铃汽车是一家集整车及汽车零部件研发、制造、销售服务等综合性汽车厂商，上半年，在行业细分领域中，江铃轻客产品市占份额稳居第一，江铃皮卡产品市占份额位居行业第二，江铃轻卡产品市占份额位居行业第七。
http://finance.sina.com.cn/roll/2026-08-23/doc-inipipwq3387212.shtml
7、汽车企业如何才能成为国家标准的牵头起草单位？
汽车企业要成为国家标准牵头起草单位，核心路径是依托国家级标准化技术委员会平台，通过承担具体章节或维度的起草工作获取主导权，而近期发布的L3/L4自动驾驶强制性国标正是车企话语权争夺的典型案例。一、牵头起草的准入机制与主体架构官方归口单位：强制性国家标准的组织制定和归口工作由工业和信息化部等部委负责，具体编制工作由全国汽车标准化技术委员会统筹推进。第一梯队总牵头：以《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）为例，中国汽车技术研究中心（CATARC）与工信部装备工业发展中心为第一牵头和联合牵头单位，负责标准立项、条文撰写与试验验证的整体部署。
http://k.sina.com.cn/article_7879995975_1d5af324706801g1z6.html
8、奔驰C级、E级、S级的安全配置有哪些？
奔驰C级、E级、S级构建了从L2+驾驶辅助到L3级自动驾驶、从标配多气囊到全球首创后排正向安全气囊的完整安全防护体系，其中S级搭载的DRIVE PILOT智能领航系统更是让奔驰成为全球首家在量产车上配备L3级自动驾驶的汽车厂商。一、主动安全与智能驾驶辅助S级：L3级自动驾驶领跑：搭载DRIVE PILOT智能领航系统，成为全球首家在量产车上配备L3级自动驾驶的汽车厂商。借助5个多核处理器、20多个传感器及立体摄像头，对行驶情况作出预先反应。E级：L2+级驾驶辅助：支持自动变道、自动超车，转向辅助系统可处理难以看清的道路标记，限距控制系统自动调节车速并可在拥堵中协助重新启动。
http://k.sina.com.cn/article_7879923805_1d5ae185d06801p9t4.html
