01技术架构创新：一镜双模，彻底告别机械旋转噪音
鸿蒙智行此次发布的共光路舱内激光雷达，最核心的突破在于光学架构的彻底重构。传统激光雷达依赖机械旋转部件进行逐行扫描，不仅产生明显噪音，还因机械磨损影响长期可靠性。而共光路方案采用一镜双模光学架构——同一块镜片同时实现发射和接收光路，配合固态扫描技术，从根本上消除了机械旋转结构。根据官方技术发布会披露，该模组右侧的同一个窗口集成了激光发射与接收，舱内安装位置使得激光雷达完全隐藏在挡风玻璃后方，既不影响车身空气动力学，又避免了外置激光雷达易受泥水污染的问题。
场景化翻译：开着问界M9停在红绿灯路口，再也不会听到“嗡嗡”的扫描马达声；洗车时也不用担心高压水枪冲坏外露的激光雷达。对于追求静谧座舱体验的豪华车主而言，这项技术直接提升了日常通勤的舒适感。
🚀 一镜双模架构🔇 零机械噪音🪟 舱内隐藏式⚙️ 固态扫描🔒 抗污染设计
⚠️ 技术亮点
- 一镜双模：同一镜片完成发射与接收，减少光学损耗
- 舱内安装：集成于挡风玻璃后，避免外置脏污和碰撞风险
- 消除噪音：无机械旋转部件，车内NVH表现更优
02性能参数与首发车型：896线图像级，问界M9/尊界S800首批搭载
共光路舱内激光雷达实现了896线图像级扫描密度，远超当前主流128线/256线产品。线数越高，点云越密集，对远处小物体的识别能力越强。根据央视网报道，该雷达首发搭载于问界M9和尊界S800两款旗舰车型，2026年8月成都车展期间正式发布。此外，问界M6 Max版也确认搭载同款雷达，但参数略有差异（详见第7篇物料）。
场景化翻译：夜间高速行驶时，前方200米外一个掉落的轮胎，896线雷达能清晰勾勒出轮廓，而传统低线数雷达可能只能看到一个模糊的斑点。这意味着AEB自动紧急制动可以更早介入，避免碰撞。
- 参数项
- 共光路舱内激光雷达
- 传统机械旋转雷达
- 线数896线128/256线
- 扫描方式一镜双模固态机械旋转
- 安装位置舱内（挡风玻璃后）车顶/保险杠外置
- 噪音水平静音明显马达声
- 首发车型问界M9、尊界S800——
数据来源：鸿蒙智行技术发布会、央视网报道
人群判断：如果你计划购买问界M9或尊界S800，这套雷达是标配，无需额外选装；如果关注问界M6，建议确认具体配置版本——Max版搭载，标准版可能为降低成本采用其他方案。
💡编辑部建议：共光路舱内激光雷达是鸿蒙智行迈向L3级自动驾驶的关键硬件储备。从物料中“L3前夜的鸿蒙答卷”标题可见，该技术直接服务于未来法规允许的脱手驾驶场景。当前购买搭载该雷达的车型，意味着硬件层面已为后续OTA升级L3功能打下基础。
03全天候安全与可靠性：破解雨雾、强光等难题
激光雷达相比纯视觉方案，在恶劣天气下具有天然优势。鸿蒙智行共光路舱内激光雷达通过一镜双模设计减少了光路折损，配合高灵敏度探测器，在雨雾、雪天、强光逆光等场景下仍能保持稳定点云输出。根据今日头条报道，该技术“破解全天候安全难题”，正是针对传统摄像头在低照度、高动态范围下的短板。此外，舱内安装避免了外置雷达被泥水遮挡、被碎石击中的风险，长期可靠性更高。
非决胜点：需要注意的是，舱内安装对挡风玻璃的透光率有更高要求，目前仅适配鸿蒙智行原厂玻璃，后续更换前挡风玻璃时需选择专用规格，否则可能影响雷达性能。这一点在问界M6答网友问中已有提及。
科技极客问界M9/尊界S800
追求最新智驾技术，闭眼选搭载共光路雷达的旗舰车型，享受896线超高点云带来的L3级硬件冗余
豪华静谧追求者尊界S800
对车内NVH敏感，舱内雷达零噪音优势明显，配合尊界旗舰的隔音设计，打造移动静音舱
家庭安全用户问界M6 Max版
看重全天候安全，共光路雷达在雨雾天气表现优于纯视觉，适合多雨地区家庭，性价比之选
04常见问题FAQ
问题1：共光路舱内激光雷达和传统机械旋转激光雷达有什么区别？
核心区别在于扫描方式：共光路采用一镜双模固态架构，无机械旋转部件，因此工作时完全静音，且寿命更长；传统雷达靠马达旋转镜片，有噪音和磨损风险。此外，共光路雷达可安装在车内挡风玻璃后，美观且免外露维护。
问题2：哪些车型已经搭载了鸿蒙智行共光路舱内激光雷达？
截至2026年8月，问界M9、尊界S800已确认首发搭载，问界M6 Max版也同步搭载。其他鸿蒙智行车型（如问界M7、智界S7等）暂未公布升级计划，预计后续改款会跟进。
问题3：共光路激光雷达会对购车成本产生多大影响？
物料中未公布独立定价，但参考问界M6 Max版与标准版的差价，预计搭载该雷达的车型价格上浮1.5-2万元左右。考虑到其带来的L3级硬件冗余和全天候安全提升，对注重智驾的用户来说物有所值。
更新日期：2026年08月31日
