乐观情绪并未持续太久。美东时间9月4日16:00，特斯拉股价以大跌5.92%结束了当周的行情。
此前一个交易日，特斯拉股价还因量产版赛博无人驾驶电动车（Cybercab）的发布而大涨5.42%，市值一度超过1.5万亿美元。
发布当天，特斯拉确认Cybercab将在奥斯汀市受限区域提供服务。用户可在特斯拉自动驾驶出租车App等相关服务平台预约乘坐Cybercab。在此之前，特斯拉的自动驾驶出租车服务仅限于使用自动驾驶系统搭载的Model Y车型。
值得注意的是，Cybercab的发布，并不意味着美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对完全无人驾驶运营的全面批准，其使用范围仍然有限。
这也被市场认为是特斯拉股价未能延续强势的重要因素。
最准时的发布
资料显示，Cybercab是特斯拉首款完全围绕无人驾驶场景打造的量产车型，在产品形态上完全跳出了传统汽车的设计框架。
例如，Cybercab没有方向盘，没有踏板，亦无传统制动装置；座舱内仅保留一张长椅式座椅与一块中控触摸屏，内饰和配置的设计重心从驾驶操作转向乘坐体验。
动力与能效方面，据美国EPA认证文件披露，Cybercab搭载约48kWh锂离子电池包，配备前轮驱动电机，最大功率163kW（约219马力），整备质量1412公斤。EPA实验室工况续航约418英里（即约673公里）。
特斯拉官方预估该车能效达每度电行驶9.8公里，对应约470公里的实际续航里程。
自动驾驶系统方面，Cybercab采用纯视觉端到端方案，依托8颗高清摄像头组成的感知阵列实现环境感知，并利用基于神经网络技术的FSD（完全自动驾驶系统）进行决策，其解决方案与特斯拉所有其他车型同源。
此前，特斯拉已经在奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密、奥兰多、坦帕六个美国城市运营Model Y Robotaxi车队。第三方Robotaxi追踪网站数据显示，特斯拉无安全员监督的Robotaxi车队自6月底以来规模大幅扩张约175%，数量由57辆增长至156辆。得州机动车辆管理部门数据显示，截至9月3日，特斯拉在当地登记的自动驾驶车辆已达420辆，其中包括45辆Cybercab。
若考虑特斯拉历来不太优秀的“时间观念”，Cybercab的推出进度其实已经算得上是一反常态地快了。
2024年10月10日，特斯拉在洛杉矶伯班克华纳兄弟影棚举办“We,Robot”活动，Cybercab以概念车身份首次公开亮相。
在当时，马斯克便给出2027年之前量产的时间表。
为了全力推出Cybercab，特斯拉今年开始正式停产Model S/X系列车型，停止接受全球订单，并将研发和量产资源向两大新方向倾斜。
今年2月17日，首台量产版Cybercab在得州超级工厂下线，马斯克转发生产线末端照片予以确认。而在二季度公告中，特斯拉对外确认，弗里蒙特工厂原Model S/X产线已拆除，改建为Optimus一代产线；同期得州超级工厂Cybercab规划年产能超过12.5万辆。
价格与政策的黑箱
此次发布会仅限受邀嘉宾参加，且会上并未透露价格。
而根据特斯拉CEO马斯克此前表态，Cybercab会以整车出售和车队运营的方式双轨经营，整车售价将控制在3万美元以内，约合20万元人民币。
此外，目前在售车型中，Cybercab或能对标正在执行自动驾驶服务的特斯拉Model Y Premium后驱版本。
该版本EPA续航达到574公里，与Cybercab接近，北美售价为4.6万美元，且该版本采用五座布局。
另一个变量来自FSD的费用。
目前特斯拉常规车型FSD在北美地区的买断选项已于今年2月取消，其标准订阅价格为99美元/月。但Cybercab是否需要额外支付FSD订阅费用，系统是否随车附赠，目前尚未可知。
考虑到Cybercab无任何人工驾驶装置，不订阅完全版FSD几乎就等于买了一个“空壳”，此次正式发布未披露任何价格信息反而值得玩味。
事实上，今年以来特斯拉频繁遭遇来自价格与成本的逆风。
2026年开始，受美国《通胀削减法案》限制，新购特斯拉汽车不再享受此前的7500美元联邦清洁车辆税收抵免。租赁“商用车”间接抵免路径也被同步关闭。
政策退坡的杀伤力直接体现在销量上。Cox Automotive数据显示，2026年一季度美国电动车销量仅21.26万辆，同比暴跌28%，电动车渗透率降至5.8%，新车库存供应周期拉长至130天，远高于燃油车89天的水平。而作为美国电动车市场的绝对主力，特斯拉首当其冲。公司一季度在美国交付约11.73万辆，同比下滑8.4%，创下2021年底以来最低的季度销量。全球层面，特斯拉一季度交付35.80万辆，虽同比增长6.3%，但较2025年第四季度的41.8万辆环比下滑14.4%，未达市场预期的37万辆。
受销量困境及Optimus交付延期影响，Cybercab成为了特斯拉2026年唯一的看点。但Cybercab想上量，似乎还有很长的路要走。
美国联邦层面，现行FMVSS规定车辆必须配备方向盘、制动踏板等人工操控装置。今年6月，NHTSA已经提议修订FMVSS No.135，取消针对自动驾驶专用车辆的人工制动踏板强制要求，但目前仍在拟议阶段，尚未最终生效。
短期豁免方面，美国众议院虽于2月10日通过《2026年自动驾驶法案》，拟将无方向盘车辆年度豁免上限从2500辆提升至9万辆，但该法案仍有待美国参议院通过。
中国市场方面，目前尚无Cybercab进入国内市场的相关配套法律法规出台的迹象。
Cybercab在美发布后，特斯拉亚洲公司9月4日通过社交平台宣布，Cybercab本月将在香港、东京、北京、上海四城展出，邀请公众“体验自动驾驶的未来”。但公司方面明确此次活动仅展示产品设计与技术理念，不涉及Cybercab在中国市场的上市销售，也没有无人驾驶网约车商业运营相关安排。
乐观情绪并未持续太久。美东时间9月4日16:00，特斯拉股价以大跌5.92%结束了当周的行情。
此前一个交易日，特斯拉股价还因量产版赛博无人驾驶电动车（Cybercab）的发布而大涨5.42%，市值一度超过1.5万亿美元。
发布当天，特斯拉确认Cybercab将在奥斯汀市受限区域提供服务。用户可在特斯拉自动驾驶出租车App等相关服务平台预约乘坐Cybercab。在此之前，特斯拉的自动驾驶出租车服务仅限于使用自动驾驶系统搭载的Model Y车型。
值得注意的是，Cybercab的发布，并不意味着美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对完全无人驾驶运营的全面批准，其使用范围仍然有限。
这也被市场认为是特斯拉股价未能延续强势的重要因素。
最准时的发布
资料显示，Cybercab是特斯拉首款完全围绕无人驾驶场景打造的量产车型，在产品形态上完全跳出了传统汽车的设计框架。
例如，Cybercab没有方向盘，没有踏板，亦无传统制动装置；座舱内仅保留一张长椅式座椅与一块中控触摸屏，内饰和配置的设计重心从驾驶操作转向乘坐体验。
动力与能效方面，据美国EPA认证文件披露，Cybercab搭载约48kWh锂离子电池包，配备前轮驱动电机，最大功率163kW（约219马力），整备质量1412公斤。EPA实验室工况续航约418英里（即约673公里）。
特斯拉官方预估该车能效达每度电行驶9.8公里，对应约470公里的实际续航里程。
自动驾驶系统方面，Cybercab采用纯视觉端到端方案，依托8颗高清摄像头组成的感知阵列实现环境感知，并利用基于神经网络技术的FSD（完全自动驾驶系统）进行决策，其解决方案与特斯拉所有其他车型同源。
此前，特斯拉已经在奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密、奥兰多、坦帕六个美国城市运营Model Y Robotaxi车队。第三方Robotaxi追踪网站数据显示，特斯拉无安全员监督的Robotaxi车队自6月底以来规模大幅扩张约175%，数量由57辆增长至156辆。得州机动车辆管理部门数据显示，截至9月3日，特斯拉在当地登记的自动驾驶车辆已达420辆，其中包括45辆Cybercab。
若考虑特斯拉历来不太优秀的“时间观念”，Cybercab的推出进度其实已经算得上是一反常态地快了。
2024年10月10日，特斯拉在洛杉矶伯班克华纳兄弟影棚举办“We,Robot”活动，Cybercab以概念车身份首次公开亮相。
在当时，马斯克便给出2027年之前量产的时间表。
为了全力推出Cybercab，特斯拉今年开始正式停产Model S/X系列车型，停止接受全球订单，并将研发和量产资源向两大新方向倾斜。
今年2月17日，首台量产版Cybercab在得州超级工厂下线，马斯克转发生产线末端照片予以确认。而在二季度公告中，特斯拉对外确认，弗里蒙特工厂原Model S/X产线已拆除，改建为Optimus一代产线；同期得州超级工厂Cybercab规划年产能超过12.5万辆。
价格与政策的黑箱
此次发布会仅限受邀嘉宾参加，且会上并未透露价格。
而根据特斯拉CEO马斯克此前表态，Cybercab会以整车出售和车队运营的方式双轨经营，整车售价将控制在3万美元以内，约合20万元人民币。
此外，目前在售车型中，Cybercab或能对标正在执行自动驾驶服务的特斯拉Model Y Premium后驱版本。
该版本EPA续航达到574公里，与Cybercab接近，北美售价为4.6万美元，且该版本采用五座布局。
另一个变量来自FSD的费用。
目前特斯拉常规车型FSD在北美地区的买断选项已于今年2月取消，其标准订阅价格为99美元/月。但Cybercab是否需要额外支付FSD订阅费用，系统是否随车附赠，目前尚未可知。
考虑到Cybercab无任何人工驾驶装置，不订阅完全版FSD几乎就等于买了一个“空壳”，此次正式发布未披露任何价格信息反而值得玩味。
事实上，今年以来特斯拉频繁遭遇来自价格与成本的逆风。
2026年开始，受美国《通胀削减法案》限制，新购特斯拉汽车不再享受此前的7500美元联邦清洁车辆税收抵免。租赁“商用车”间接抵免路径也被同步关闭。
政策退坡的杀伤力直接体现在销量上。Cox Automotive数据显示，2026年一季度美国电动车销量仅21.26万辆，同比暴跌28%，电动车渗透率降至5.8%，新车库存供应周期拉长至130天，远高于燃油车89天的水平。而作为美国电动车市场的绝对主力，特斯拉首当其冲。公司一季度在美国交付约11.73万辆，同比下滑8.4%，创下2021年底以来最低的季度销量。全球层面，特斯拉一季度交付35.80万辆，虽同比增长6.3%，但较2025年第四季度的41.8万辆环比下滑14.4%，未达市场预期的37万辆。
受销量困境及Optimus交付延期影响，Cybercab成为了特斯拉2026年唯一的看点。但Cybercab想上量，似乎还有很长的路要走。
美国联邦层面，现行FMVSS规定车辆必须配备方向盘、制动踏板等人工操控装置。今年6月，NHTSA已经提议修订FMVSS No.135，取消针对自动驾驶专用车辆的人工制动踏板强制要求，但目前仍在拟议阶段，尚未最终生效。
短期豁免方面，美国众议院虽于2月10日通过《2026年自动驾驶法案》，拟将无方向盘车辆年度豁免上限从2500辆提升至9万辆，但该法案仍有待美国参议院通过。
中国市场方面，目前尚无Cybercab进入国内市场的相关配套法律法规出台的迹象。
Cybercab在美发布后，特斯拉亚洲公司9月4日通过社交平台宣布，Cybercab本月将在香港、东京、北京、上海四城展出，邀请公众“体验自动驾驶的未来”。但公司方面明确此次活动仅展示产品设计与技术理念，不涉及Cybercab在中国市场的上市销售，也没有无人驾驶网约车商业运营相关安排。
