2026年以来，保时捷Panamera E-Hybrid二手车价格持续走低，部分车龄3至4年的准新车成交价已接近新车落地价的五折，车商为回笼资金普遍亏本甩卖。
一、整体行情：价格高位滑落，准新车跌幅显著
五折成交成常态：2022款Panamera 4S行政加长版，当年落地约147万元，如今二手售价约77万元；2019年上牌的Panamera 4 E-Hybrid行政加长版，当年落地接近200万元，现二手车报价仅6x万元。
老款车型加速下探：北京花乡二手车市场，2016年的燃油版Panamera报价已跌至18.88万元，可见车龄较长车源贬值更为剧烈。
新车定价击穿心理线：2026年8月保时捷推出Panamera尽享版，官方起售价99.8万元，系车系历史首次定价跌破百万，直接冲击了二手准新车的定价体系。
二、核心驱动：新能源冲击叠加新车价格战
电动化改写价值逻辑：2026年6月国内新能源乘用车零售渗透率突破62.8%，新能源车在用车成本与智能化体验上形成代差，分流了大量原本关注传统豪华品牌二手车的客群。
新车降价砸穿二手根基：豪华品牌新车终端优惠动辄数万乃至十几万元，准新车与新车价差极小，消费者更倾向添钱购买带质保的全新车。
市场陷入降价循环：新车降价→二手车贬值→库存积压→车商亏本甩卖→价格进一步下探，燃油豪华车保值神话被彻底打破。
三、市场现状：库存周期拉长，车商谨慎收车
周转天数明显上升：往年燃油二手车周转期约30天，如今普遍拉长至45天，部分车源超过60天才能出手。
收车策略明显收紧：不少车商明确暂停收购10万元以上的燃油车，或对高价车源极度压价，部分商户已转型主营新能源二手车。
降价幅度超往年：同样8年车龄的燃油车，往年降价约10%，2026年降幅已达25%以上，车商感叹“多放一天库存就多亏一天”。
