宁德时代单季利润超多家头部车企总和，电池成本占比过高倒逼主流车企加速电池自研与供应链多元化，试图夺回产业链利润与核心定义权。
一、利润倒挂加剧车企焦虑
利润悬殊：2026年上半年宁德时代归母净利润432.84亿元，日赚2.4亿，超15家主流上市车企利润总和。
成本挤压：动力电池占整车BOM成本30%至40%，车企深陷价格战，行业利润率降至3.8%，利润向上游集中。
二、车企自研电池三大模式
全栈自建：比亚迪、长城、奇瑞等砸重金落地完整产线，实现电芯自研自产，掌控全产业链。
合资轻资产：理想汽车与欣旺达成立合资公司，主导底层开发，生产依托合作方，把控技术定义权。
联合研发：长安、上汽等暂缓大规模量产，集中攻坚半固态与全固态等下一代前沿电池技术。
三、自研核心诉求升级
掌握定义权：从单纯“买电芯”转向“定义电芯”，围绕整车一体化设计优化性能与成本。
构筑护城河：在具身智能汽车时代，将电池与芯片作为核心技术壁垒，摆脱对单一供应商的依赖。
