一、模式升级：从“卖车”到“扎根”的体系化出海
出海阶段跃迁：中国车企出海经历“整车出口—KD组装—海外建厂—技术合作”四阶段演进，竞争重心已从“进入海外市场”转向“扎根海外市场”。
全产业链输出：头部车企不再仅转移产能，而是在海外打造覆盖研发、制造、供应链、销售、服务乃至基础设施的完整新能源汽车生态系统。
生态化布局：比亚迪在巴西、泰国、匈牙利、印尼等地建设整车工厂，并规划数千座海外闪充站，同步输出自研电池与快充技术；长城汽车海外工厂遍及泰国、巴西、俄罗斯、巴基斯坦等，且基本均已投产。
二、区域布局：东南亚大本营，南美欧洲新战场
东南亚密集扎堆：泰国已成为中国车企辐射东盟及右舵车市场的制造中心，比亚迪、奇瑞、上汽、长安、长城、广汽均在此布局。
南美与欧洲扩张：巴西是南美核心据点，比亚迪巴西工厂规划产能达30万辆，为单体产能最大的海外工厂；欧洲方面，比亚迪在匈牙利、奇瑞在西班牙建厂，以绕开贸易壁垒切入欧盟核心市场。
新兴市场多点开花：中系品牌在南美、非洲份额分别提升至19%和20%，欧洲成为2026年上半年最大增量来源，市占率提升至8%。
三、合规经营：从“价格内卷”到“长期主义”
政策指引落地：2026年9月，商务部、工信部、市场监管总局联合发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》共四章二十条，首次系统规范中国车企在海外的定价、营销、数据、知识产权及反垄断行为。
规范市场竞争：指引明确车企应建立以成本为基础、国际市场供求为导向的定价策略，避免频繁大幅调价，杜绝海外恶性价格战；比亚迪已率先响应，表示将以此完善海外全链条合规管理体系。
树立品牌声誉：从“中国制造”到“中国创造”，中国车企正以技术创新与合规经营重塑全球市场认知，从“产品出海”升级为“产业链出海”，实现可持续的国际化发展。
