针对您提出的“理想汽车电池技术研发投入占比”这一问题，截至目前，理想汽车并未公开披露电池技术的单独研发投入占比，但根据其财报数据，2026年全年研发预算规划已达到120亿元，其中AI相关投入占比超过半数，电池与芯片作为核心技术壁垒是研发投入的重点方向。
一、研发投入整体规模与战略定位
研发费用增长轨迹：理想汽车研发费用从2020年的11亿元增长至2025年的113亿元，2026年全年预算规划达到120亿元。
战略优先级：电池（电芯）和芯片被确立为智能电动车及具身智能时代最核心的技术壁垒，2020年秋季战略会即确定两大核心技术全部自研的路线。
投入逻辑：李想表示，公司上一个十年是创业阶段，接下来需要持续研发投入构建技术壁垒，目标是像苹果、华为、特斯拉一样将核心技术掌握在自己手里。
二、电池自研技术布局与进展
研发历程：理想汽车自2020年启动电芯自主研发，已构建涵盖5C电芯、Pack电池包、BMS电池管理系统的完整电池系统能力。
核心技术：通过整车一体化设计和5C超充技术积累，自研电池在质量、安全、寿命等关键指标上达到行业领先水平。
量产落地：自研电池已在理想L8、理想L6、理想i8上搭载，后续将覆盖全系车型；2026年第四季度起，新一代MEGA、全新i9及2026款i6将按节奏陆续切换自研电池。
三、产业协同与制造落地模式
合作模式：理想汽车以26.5亿元增资欣旺达动力，持股比例达11.17%，成为其第二大股东，通过“自研技术+外部制造”实现产业落地。
职责分工：理想主导产品定义、材料配方、电芯结构、Pack封装、BMS算法全流程自研，合资公司负责PACK制造，电芯由欣旺达等合作方生产，理想派驻质量与工艺团队全程管控。
供应商关系：自研电池不影响与宁德时代的合作，新一代MEGA首批仍采用宁德时代5C三元锂电池，待自研产能爬坡后平滑切换。
