理想汽车的电池供应体系正经历深度变革，目前主要由宁德时代与欣旺达双线支撑，而随着2026年9月7日官方宣布自研电池全系提速，"理想定义+欣旺达制造"的新模式正成为这家车企掌握核心技术的核心路径。
一、双供应商体系与车型配置
宁德时代：作为长期战略伙伴，理想L8的Max/Ultra版本搭载其52.3kWh三元锂电池，新一代MEGA与全新i9首批车型也采用其5C三元锂电池。
欣旺达：理想L8 Pro版使用其42.8kWh电池，2026款L8的Ultra和Livis版本则全系切换为欣旺达72.7kWh大电池。
截至2025年9月，搭载宁德时代电池的理想汽车累计交付已突破100万辆。
二、自研电池战略全面提速
理想自2020年启动电芯研发，已形成涵盖5C电芯、Pack、BMS的完整电池系统能力。
目前自研电池已搭载于理想L8、L6、i8车型，后续将全面覆盖所有车型。
新一代MEGA因订单超预期，9月7日15:00后锁单用户直接切换为理想自研5C三元锂电池，预计11月起交付。
三、深度绑定欣旺达的轻资产自研模式
合作模式：理想主导电芯配方、结构设计、BMS算法等技术定义，欣旺达负责产线制造与工程化落地，类似苹果与富士康的分工关系。
双方已成立50:50合资公司"山东理想汽车电池有限公司"，理想近期又以26.5亿元增资欣旺达动力，持股比例达11.17%，成为第二大股东。
该模式既避开重资产自建工厂的风险，又将核心技术定义权掌握在自己手中，同时理想依旧保持与宁德时代的深度合作，形成双线供应体系。
