【太平洋汽车 新车频道】近日，网络上流传一组装配40寸大尺寸轮胎的坦克300测试车辆视频与图片，从底盘结构特征判断，这台车疑似为坦克300前后硬桥版本测试车辆。
现款在售坦克300前悬架采用双叉臂独立结构，受半轴角度、悬架行程以及前轮承载上限约束，常规改装状态下轮胎尺寸大多止步于33‑35英寸，继续升级大轮胎会面临较多机械层面限制。而这台测试样车搭载40寸轮胎，悬架拥有超长跳动行程，该表现一般需要前后整体桥（前后硬桥）的底盘结构作为硬件基础。
从流出的实拍画面可以看到测试车底盘部分细节，前桥桥管、控制拉杆部件视觉尺寸粗壮，转向拉杆为实心结构。网络上也出现该车与改装后牧马人同场对比的素材，越野爱好者对两套底盘部件的直观尺寸差异展开讨论。
视频记录了这台测试车在多岩石地形进行低速攀爬，车辆能够保持四轮较好的贴地状态，依靠低速大扭矩完成岩石区段通过。在硬派越野领域，主减速比会直接影响车辆攀爬能力，参考牧马人卢比肯原厂 4.11 的主减速比参数，结合该车攀爬表现，不少越野爱好者推测这台硬桥测试车或将采用更大的主减速比，同时会预留速比改装空间。
对于重度越野玩家，前后硬桥架构的特点在于悬架行程余量更大，对大尺寸轮胎改装兼容性更高。普通承载式或前独立悬架车型换装 40 寸级别轮胎，往往需要切割轮拱、更换半轴、改动转向系统、重新调校悬架，改动工作量大，还容易衍生机械故障。整体桥结构在应对越野冲击时抗形变能力更强，但也会带来簧下质量增加，一定程度牺牲公路舒适性的客观问题。
坦克300目前拥有多元动力版本，其中Hi4‑Z版本面向日常通勤、兼顾轻度户外穿越的泛越野用户；而本次曝光的疑似硬桥测试车，从硬件取向来看瞄准极限攀爬、重度穿越的硬核越野群体。
现款在售坦克300前悬架采用双叉臂独立结构，受半轴角度、悬架行程以及前轮承载上限约束，常规改装状态下轮胎尺寸大多止步于33‑35英寸，继续升级大轮胎会面临较多机械层面限制。而这台测试样车搭载40寸轮胎，悬架拥有超长跳动行程，该表现一般需要前后整体桥（前后硬桥）的底盘结构作为硬件基础。
从流出的实拍画面可以看到测试车底盘部分细节，前桥桥管、控制拉杆部件视觉尺寸粗壮，转向拉杆为实心结构。网络上也出现该车与改装后牧马人同场对比的素材，越野爱好者对两套底盘部件的直观尺寸差异展开讨论。
视频记录了这台测试车在多岩石地形进行低速攀爬，车辆能够保持四轮较好的贴地状态，依靠低速大扭矩完成岩石区段通过。在硬派越野领域，主减速比会直接影响车辆攀爬能力，参考牧马人卢比肯原厂 4.11 的主减速比参数，结合该车攀爬表现，不少越野爱好者推测这台硬桥测试车或将采用更大的主减速比，同时会预留速比改装空间。
对于重度越野玩家，前后硬桥架构的特点在于悬架行程余量更大，对大尺寸轮胎改装兼容性更高。普通承载式或前独立悬架车型换装 40 寸级别轮胎，往往需要切割轮拱、更换半轴、改动转向系统、重新调校悬架，改动工作量大，还容易衍生机械故障。整体桥结构在应对越野冲击时抗形变能力更强，但也会带来簧下质量增加，一定程度牺牲公路舒适性的客观问题。
坦克300目前拥有多元动力版本，其中Hi4‑Z版本面向日常通勤、兼顾轻度户外穿越的泛越野用户；而本次曝光的疑似硬桥测试车，从硬件取向来看瞄准极限攀爬、重度穿越的硬核越野群体。
