自动紧急制动（AEB）正在成为新车标配的安全底线，其触发条件涵盖车速区间、障碍物类型与系统状态等多重维度，2026年相关国标起草工作已进入关键阶段。
一、AEB触发的基础条件
车速门槛：系统在完成初始化后，M类汽车至少在10km/h至80km/h速度区间内处于激活状态，N类汽车则需覆盖10km/h至60km/h区间
障碍物识别：系统需在20km/h至60km/h速度区间内，对前方行人、自行车及踏板式两轮车实现碰撞危险监测
状态切换：当监测到可能与前方车辆发生碰撞危险时系统激活，未监测到危险时则处于待机状态
二、触发机制与系统表现
多传感器融合：当前主流方案采用激光雷达、毫米波雷达与高清摄像头的组合感知方案，部分车型配备192线激光雷达以提升识别精度
分级介入策略：系统通常先发出图像警示和蜂鸣声，随后自动介入制动；部分车型在识别到碰撞风险时还会自动开启双闪警示后方车辆
制动执行差异：不同车型的自动介入时机存在差异，部分车辆能在距碰撞点70米以上时提前介入，有的则更晚但制动力度更强
三、AEB的实际效用与边界
真实场景验证：车辆在暴雨高速路段面对前方多车急刹时，自动刹车报警与主动制动可有效辅助驾驶员停稳车辆；走神或疲劳驾驶场景下，AEB亦可在安全距离内紧急刹停
误触发考量：部分车型在低速转弯等场景下偶尔会出现不必要的紧急制动，系统灵敏度与场景识别能力仍有优化空间
法规趋严：新版《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》已明确M1、N1类汽车应装备AEB系统，推动主动安全配置走向标配化
