【太平洋汽车 新车频道】近日，我们曝光的装配40寸大尺寸轮胎的坦克300测试车辆正式定名为坦克300虎克之路，同时表示该车将会在国庆节前正式推出。新车在普通版的基础上把前双叉臂独立悬架换装为整体桥式非独立悬架，实现前后双硬桥布局，可兼容40英寸大尺寸越野轮胎。
同时坦克品牌CEO谷玉坤在短视频透露，该前后硬桥坦克300为原厂车型，改装攀爬在上市前，交给专业玩家去实测试炼，发掘新车的改装和越野的上限；并表示，硬桥越野，不能只由工程师定义，也不能只由品牌定义。它应该由真正玩越野的人，一起定义。
从目前公布的视频截图来看，新车外观配备专属越野套件，发动机盖与车身侧面设置专属标识，以此提升车辆辨识度。专属越野套件包含黑色下包围、涉水喉、牵引装置等，同时可选装被动夜视系统。
在尺寸方面，新车长宽高分别为4886/1984/1960mm，轴距为3010mm。接近角41°、离去角34°/36°，轮圈尺寸为265/70 R18。
现款在售坦克300前悬架采用双叉臂独立结构，受半轴角度、悬架行程以及前轮承载上限约束，常规改装状态下轮胎尺寸大多止步于33‑35英寸，继续升级大轮胎会面临较多机械层面限制。而这台测试样车搭载40寸轮胎，悬架拥有超长跳动行程，该表现一般需要前后整体桥（前后硬桥）的底盘结构作为硬件基础。
新车的前桥桥管、控制拉杆部件视觉尺寸粗壮，转向拉杆为实心结构。网络上也出现该车与改装后牧马人同场对比的素材，越野爱好者对两套底盘部件的直观尺寸差异展开讨论。
同时在在多岩石地形进行低速攀爬，车辆能够保持四轮较好的贴地状态，依靠低速大扭矩完成岩石区段通过。在硬派越野领域，主减速比会直接影响车辆攀爬能力，参考牧马人卢比肯原厂 4.11 的主减速比参数，结合该车攀爬表现，不少越野爱好者推测这台硬桥测试车或将采用更大的主减速比，同时会预留速比改装空间。
对于重度越野玩家，前后硬桥架构的特点在于悬架行程余量更大，对大尺寸轮胎改装兼容性更高。普通承载式或前独立悬架车型换装 40 寸级别轮胎，往往需要切割轮拱、更换半轴、改动转向系统、重新调校悬架，改动工作量大，还容易衍生机械故障。整体桥结构在应对越野冲击时抗形变能力更强，但也会带来簧下质量增加，一定程度牺牲公路舒适性的客观问题。
坦克300目前拥有多元动力版本，其中Hi4‑Z版本面向日常通勤、兼顾轻度户外穿越的泛越野用户；而本次曝光的疑似硬桥测试车，从硬件取向来看瞄准极限攀爬、重度穿越的硬核越野群体。
同时坦克品牌CEO谷玉坤在短视频透露，该前后硬桥坦克300为原厂车型，改装攀爬在上市前，交给专业玩家去实测试炼，发掘新车的改装和越野的上限；并表示，硬桥越野，不能只由工程师定义，也不能只由品牌定义。它应该由真正玩越野的人，一起定义。
从目前公布的视频截图来看，新车外观配备专属越野套件，发动机盖与车身侧面设置专属标识，以此提升车辆辨识度。专属越野套件包含黑色下包围、涉水喉、牵引装置等，同时可选装被动夜视系统。
在尺寸方面，新车长宽高分别为4886/1984/1960mm，轴距为3010mm。接近角41°、离去角34°/36°，轮圈尺寸为265/70 R18。
现款在售坦克300前悬架采用双叉臂独立结构，受半轴角度、悬架行程以及前轮承载上限约束，常规改装状态下轮胎尺寸大多止步于33‑35英寸，继续升级大轮胎会面临较多机械层面限制。而这台测试样车搭载40寸轮胎，悬架拥有超长跳动行程，该表现一般需要前后整体桥（前后硬桥）的底盘结构作为硬件基础。
新车的前桥桥管、控制拉杆部件视觉尺寸粗壮，转向拉杆为实心结构。网络上也出现该车与改装后牧马人同场对比的素材，越野爱好者对两套底盘部件的直观尺寸差异展开讨论。
同时在在多岩石地形进行低速攀爬，车辆能够保持四轮较好的贴地状态，依靠低速大扭矩完成岩石区段通过。在硬派越野领域，主减速比会直接影响车辆攀爬能力，参考牧马人卢比肯原厂 4.11 的主减速比参数，结合该车攀爬表现，不少越野爱好者推测这台硬桥测试车或将采用更大的主减速比，同时会预留速比改装空间。
对于重度越野玩家，前后硬桥架构的特点在于悬架行程余量更大，对大尺寸轮胎改装兼容性更高。普通承载式或前独立悬架车型换装 40 寸级别轮胎，往往需要切割轮拱、更换半轴、改动转向系统、重新调校悬架，改动工作量大，还容易衍生机械故障。整体桥结构在应对越野冲击时抗形变能力更强，但也会带来簧下质量增加，一定程度牺牲公路舒适性的客观问题。
坦克300目前拥有多元动力版本，其中Hi4‑Z版本面向日常通勤、兼顾轻度户外穿越的泛越野用户；而本次曝光的疑似硬桥测试车，从硬件取向来看瞄准极限攀爬、重度穿越的硬核越野群体。
