【太平洋汽车 新车频道】9月14日，大众汽车正式发布全新准量产概念车Mission Efficiency，该车成功斩获三项电动汽车世界纪录，是目前全球能效表现最优的可合法上路准量产电动车。新车基于MEB+平台打造，搭载前轮驱动布局，核心研发聚焦空气动力学极致优化、整车能耗损耗降低、轻量化车身打造三大维度，依托ID.Polo、ID.Cross系列量产技术打造，主打亲民化高端能效科技，并非专属定制技术，具备大规模量产落地潜力。目前该车已获得欧盟道路认证，满足严苛的安全、车身强度及碰撞测试标准。
外观方面，新车传承大众经典XL1节能车型的设计基因，整车造型完全服务于空气动力学，采用极致流线型水滴车身，搭配船尾式收窄车尾设计，有效梳理尾部气流。车头配备主动散热风门，可根据工况智能调节开合，配合封闭式车身设计、全覆盖底盘底板、隐藏式车门把手以及无边框车窗，大幅降低风阻。新车创下0.158的超低风阻系数纪录，同时正面投影面积仅2.08平方米，进一步弱化行驶风阻。车身尺寸方面，新车长宽高为4775mm/1744mm/1392mm，采用2+2座椅布局，后备箱容积达481L。
新车针对车轮气动效能与行驶阻力进行全方位专项优化，车轮气动阻力占整车气动阻力的25%-30%，为此大众研发专属解决方案。前轮拱紧密贴合轮胎轮廓，减少轮拱内部气流紊流；全车配备专利轮圈导流装置，杜绝空气进入轮圈产生阻力，搭配扁平化流线型轮毂盖，进一步优化气流路径。同时新车携手马牌定制基于EcoContact 7系列的低滚阻概念轮胎，滚阻系数低至4.9千克/吨，较欧盟A级轮胎最优标准降低25%，通过优化胎壁与胎面配方，最大限度减少滚动能耗损失。后轮采用封闭式包覆设计，结合整车气动优化，车辆时速超80km/h时，能耗较普通版ID.Polo降低30%以上，140km/h时速下的能耗仅等同于ID.Polo 100km/h的能耗水平。
内饰方面，新车秉持轻量化、极简节能的设计理念，大幅精简冗余配置、降低整车自重。车内取消传统固定式车载中控屏与专属音响系统，采用“自带设备”用车理念，通过导轨固定手机、平板等移动设备，替代车机多媒体系统，同时以便携蓝牙音箱取代固定车载扬声器。全车配备轻量化门板内饰与轻量化座椅，车内采用带防滑橡胶的轻质复合地板，取消传统脚垫，多项轻量化设计有效减少整车能耗负担。此外，车顶与尾门集成370W光伏发电系统，可全天候为车载电器供电，根据季节、路况与天气情况，每日可额外增加最高30公里真实续航。
动力能耗方面，新车搭载源自ID.Polo的99kW（135马力）量产高效电驱系统与54.9kWh净容量电池组，这套适配MEB+前驱平台的量产动力总成，具备轻量化、高效率的核心优势，是整车实现超低能耗的核心支撑。该车创下三项权威世界纪录：一是0.158的全球可上路车型最低风阻系数；二是68km/h匀速平路、关闭车载附属用电设备的理想工况下，百公里耗电量仅6.48kWh；三是同级能效最优准量产电动车型。
为验证真实路况能耗表现，大众完成官方长距离实测，路线从德国沃尔夫斯堡研发中心出发，途经波兰波兹南、捷克奥洛穆茨，最终抵达奥地利维也纳，全程1278.36公里。实测全程平均车速67.72km/h，最高时速138km/h，包含充电损耗的百公里综合耗电量为7.51kWh，剔除充电损耗后低至6.89kWh。全程仅单次补能，抵达终点后车辆剩余续航仍有164公里，实测工况下理论最大续航可突破1400公里。大众官方表示，该车主打“大众科技服务大众用户”，以量产化技术实现顶级能效突破，彰显德系工程实力与电动化技术潜力。
外观方面，新车传承大众经典XL1节能车型的设计基因，整车造型完全服务于空气动力学，采用极致流线型水滴车身，搭配船尾式收窄车尾设计，有效梳理尾部气流。车头配备主动散热风门，可根据工况智能调节开合，配合封闭式车身设计、全覆盖底盘底板、隐藏式车门把手以及无边框车窗，大幅降低风阻。新车创下0.158的超低风阻系数纪录，同时正面投影面积仅2.08平方米，进一步弱化行驶风阻。车身尺寸方面，新车长宽高为4775mm/1744mm/1392mm，采用2+2座椅布局，后备箱容积达481L。
新车针对车轮气动效能与行驶阻力进行全方位专项优化，车轮气动阻力占整车气动阻力的25%-30%，为此大众研发专属解决方案。前轮拱紧密贴合轮胎轮廓，减少轮拱内部气流紊流；全车配备专利轮圈导流装置，杜绝空气进入轮圈产生阻力，搭配扁平化流线型轮毂盖，进一步优化气流路径。同时新车携手马牌定制基于EcoContact 7系列的低滚阻概念轮胎，滚阻系数低至4.9千克/吨，较欧盟A级轮胎最优标准降低25%，通过优化胎壁与胎面配方，最大限度减少滚动能耗损失。后轮采用封闭式包覆设计，结合整车气动优化，车辆时速超80km/h时，能耗较普通版ID.Polo降低30%以上，140km/h时速下的能耗仅等同于ID.Polo 100km/h的能耗水平。
内饰方面，新车秉持轻量化、极简节能的设计理念，大幅精简冗余配置、降低整车自重。车内取消传统固定式车载中控屏与专属音响系统，采用“自带设备”用车理念，通过导轨固定手机、平板等移动设备，替代车机多媒体系统，同时以便携蓝牙音箱取代固定车载扬声器。全车配备轻量化门板内饰与轻量化座椅，车内采用带防滑橡胶的轻质复合地板，取消传统脚垫，多项轻量化设计有效减少整车能耗负担。此外，车顶与尾门集成370W光伏发电系统，可全天候为车载电器供电，根据季节、路况与天气情况，每日可额外增加最高30公里真实续航。
动力能耗方面，新车搭载源自ID.Polo的99kW（135马力）量产高效电驱系统与54.9kWh净容量电池组，这套适配MEB+前驱平台的量产动力总成，具备轻量化、高效率的核心优势，是整车实现超低能耗的核心支撑。该车创下三项权威世界纪录：一是0.158的全球可上路车型最低风阻系数；二是68km/h匀速平路、关闭车载附属用电设备的理想工况下，百公里耗电量仅6.48kWh；三是同级能效最优准量产电动车型。
为验证真实路况能耗表现，大众完成官方长距离实测，路线从德国沃尔夫斯堡研发中心出发，途经波兰波兹南、捷克奥洛穆茨，最终抵达奥地利维也纳，全程1278.36公里。实测全程平均车速67.72km/h，最高时速138km/h，包含充电损耗的百公里综合耗电量为7.51kWh，剔除充电损耗后低至6.89kWh。全程仅单次补能，抵达终点后车辆剩余续航仍有164公里，实测工况下理论最大续航可突破1400公里。大众官方表示，该车主打“大众科技服务大众用户”，以量产化技术实现顶级能效突破，彰显德系工程实力与电动化技术潜力。
