2026年9月，中国车企自研电池迎来集中落地窗口期：理想汽车官宣自研电池将全系搭载，比亚迪则放出2027年量产全固态电池车型的明确时间表——这场由成本、话语权和供应链安全驱动的“电池自主战”已从战略布局全面转入量产兑现阶段。
一、车企自研电池进入密集落地期
理想汽车：2026年9月7日官宣，自研5C电池已在L8、L6、i8三款车型搭载，后续将覆盖全系车型。新一代MEGA从9月7日15时后锁单的用户切换为自研电池，预计11月起交付。
比亚迪：官宣2027年量产搭载自研硫化物全固态电池的车型，单体能量密度达400Wh/kg，约为现有刀片电池的2倍。
小米汽车：9月发布龙甲电池，并与中创新航、欣旺达动力达成战略合作，同时公布半固态电池发明专利。
蔚来、小鹏：蔚来新建电池研发基地落地上海；小鹏与中创新航、亿纬锂能深化合作，新P7采用定制5C电芯。
二、头部玩家技术实力分层
- 车企
- 自研模式
- 核心实力
- 比亚迪全栈自研自产刀片电池+全固态（2027年量产，续航超1200km）
- 理想汽车电芯自研+代工5C电芯、Pack、BMS全栈自研，内阻降低40%，散热效率提升30%
- 吉利/长城电芯自研+与宁德合作蜂巢能源等自研电芯能力
- 小米定义+设计主导龙甲电池+半固态专利布局
三、自研背后的产业逻辑
成本压力：2026年上半年宁德时代归母净利润432.84亿元，超过15家主流上市车企净利润总和（210.48亿元）。车企自研是为“不替电池厂打工”。
话语权争夺：宁德时代全球动力电池装车份额逼近40%，车企排产节奏受制于供应商产能调配。自研核心是掌握“定义权”。
技术协同：动力电池与整车开发深度耦合，自研可实现电池-整车-超充网络-软件算法全链路打通，提升快充、安全、寿命等综合体验。
