华为并不自己造整车，任正非已多次签发“不造车”决议并延续至今，但2026年9月15日华为与赛力斯的合作模式发生重大调整，问界从“华为主导”转向“赛力斯主导、华为赋能”。
一、华为“不造车”的战略立场从未改变
官方决议：任正非先后于2020年、2023年签发《关于华为不造车的决议》，明确“华为不造车，帮助车企造好车”，有效期至2028年。
战略定位：华为将自身定位为智能汽车领域的“增量部件提供商”，聚焦智能驾驶、鸿蒙座舱等核心技术输出，而非整车制造。
避免冲突：华为已与赛力斯、奇瑞、北汽等多家车企深度合作，若亲自造车将与合作客户形成直接竞争。
二、华为与赛力斯的合作模式及最新调整
过往模式：此前双方采用智选车合作模式，产品定义、营销、销售、服务均由华为主导，赛力斯主要负责整车生产制造。
重大调整：2026年9月15日，双方宣布合作模式调整为“赛力斯主导、华为赋能”，华为采用轻资产方式参与，核心技术与鸿蒙座舱、乾崑智驾等仍由华为提供。
业务边界：问界仍为鸿蒙智行“五界”核心成员之一，用户的既有权益及后续服务不受影响；其余智界、享界、尊界、尚界仍采用华为全流程主导模式。
三、华为赋能车企的多元合作生态
五界布局：鸿蒙智行旗下包括问界（赛力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）、尚界（上汽）五大品牌。
技术输出：华为乾崑智驾与鸿蒙座舱搭载量均已超过200万，技术已应用于奥迪、东风岚图、长安深蓝、阿维塔、广汽传祺等多个品牌。
轻资产逻辑：华为以技术方案获取稳定收益，无需承担建厂、产线等重资产投入，重资产运营由车企承担，形成“车企造车、华为赋能”的共赢格局。
