比亚迪执行副总裁李柯在2026年9月14日接受采访时明确表示，比亚迪计划在2027年推出搭载固态电池的车型，这标志着固态电池产业化进程正式进入官方倒计时。
一、2027年小批量示范装车，2030年大规模普及
官方时间表：比亚迪执行副总裁李柯在采访中确认，计划2027年推出搭载固态电池的车型；电池业务首席技术官孙华军此前也给出细化路线——2027年左右启动全固态电池批量示范装车，2030年后大规模上车。
首批规模与车型：2027年属于“小批量示范装车”阶段，首批约1000台，优先搭载仰望U9、汉EV高端版等旗舰车型，用于真实路况技术验证。
产能布局：深圳坪山2GWh硫化物全固态中试线已于2026年2月投产，重庆璧山20GWh量产线计划2026年第三季度开建，目标2027年第一季度实现小批量装车。
二、硫化物全固态路线，性能全面突破
技术路线：走硫化物全固态路线，搭配高镍三元正极和硅基负极，已通过中汽研全套车规级安全验证。
能量密度与续航：单体能量密度达400Wh/kg，原型车CLTC续航突破1200公里，最高可达1218公里。
快充与低温性能：支持5C超快充，10分钟可充至80%，补能约500公里；零下30°C极端环境下放电效率仍保持85%以上。
安全性能：针刺试验电芯最高温度仅32°C，全程不起火、不爆炸、不漏液。
三、成本仍是关键门槛，2030年目标“固液同价”
当前成本：全固态电池制造成本目前是液态电池的3-5倍，核心材料硫化锂每吨400万-500万元。
成本目标：比亚迪目标到2030年将全固态电芯成本降至0.5-0.7元/Wh，实现“固液同价”——当固态电池和磷酸铁锂卖一个价时，才是大规模普及的真正拐点。
普及节奏：2027年先上高端车型用高溢价覆盖高成本，2030年后产能放大、工艺成熟，逐步下探至中高端市场。
