2026年以来，从理想、小米到华为、奇瑞，中国车企纷纷跳出“只买电芯”的传统角色，以自研、合资、入股等方式加速切入动力电池赛道，根本原因只有一个：电池占整车成本高达三到四成，而产业链利润却高度向上游集中，车企不愿再“给电池厂打工”。
一、成本压力与利润倒挂是直接推手
电池成本占比极高：动力电池占新能源汽车总成本的30%至40%，高端长续航车型甚至过半，是整车利润最大变量。
上下游利润严重失衡：2026年上半年宁德时代归母净利润432.84亿元，日赚2.4亿元；同期A股和港股15家主流上市车企净利总和仅210.48亿元，不及宁德时代一半。
行业利润率持续走低：乘联分会数据显示，2026年1-7月汽车行业利润率仅3.6%，而电池企业维持高毛利率，成为产业链最赚钱环节。
二、话语权与供应链安全是深层诉求
摆脱供应商牵制：宁德时代全球动力电池装车份额逼近40%，在产能分配、技术路线、供货优先级上拥有极强影响力，直接约束车企排产节奏。
保障供应确定性：车企在销售旺季曾遭遇电芯供应不足、新车上市被迫延后的困境，自研或多元化供应可消除“卡脖子”风险。
掌控核心命脉：电池如同电动车时代的“发动机”，掌握电池定义权等于掌握产品力与竞争主动权，是车企构建长期护城河的关键。
三、产品差异化与技术壁垒驱动
突破标品局限：标准化电池难以精准匹配不同车型的底盘空间、热管理、快充策略与安全冗余需求，自研可实现整车的深度定制化设计。
打造技术竞争力：电池性能（快充、安全、低温）日益成为车型竞争核心卖点，围绕用户痛点的自研创新是拉开产品差距的关键。
布局下一代技术：多家车企将固态电池量产节点锁定在2027年，提前储备电芯材料、结构体系等底层技术，是面向未来竞争的战略卡位。
