一、主流车企自研电池阵容密集落子
理想汽车：9月官宣自研电池全面搭载至全系车型，已在L8、L6、i8上装车，新一代MEGA、全新i9及2026款i6将按节奏切换。
比亚迪：唯一跑通“材料—电芯—整车”垂直整合的车企，刀片电池为行业标杆，二代刀片电池与闪充技术持续推进。
小米汽车：9月发布龙甲电池，覆盖52kWh磷酸铁锂与76kWh三元锂，宣称安全标准远超国标。
其他主力：吉利神盾金砖电池、广汽埃安弹匣电池、长城大禹电池、长安金钟罩电池、奇瑞犀牛电池均已落地，形成各自技术体系。
二、成本与话语权是自研两大驱动力
成本压力：动力电池占整车成本约30%—40%，2026年上半年宁德时代归母净利润432.84亿元，超过15家主流上市车企利润总和。
供应链可控：车企需摆脱单一供应商产能排产制约，提升供货优先级与议价能力。
产品差异化：标准化电芯难以匹配各车型快充、安全、低温等个性化需求，自研可实现“量体裁衣”。
三、自研路径分化：全自研、代工与整合并行
全自研自产：以比亚迪为代表，需年销百万辆级规模摊薄成本，目前唯一跑通。
车企定义+代工：理想与欣旺达合资，理想主导电芯材料、结构及BMS开发，欣旺达负责制造。
集团整合自供：吉利整合电池资产成立吉曜通行，规划2027年产能70GWh，自供比例目标三成。
