9月17日晚间，小鹏集团董事长何小鹏在G9L上市发布会后明确表示，从今年开始小鹏电池整包全部自己干，不做电芯但投资电芯公司，打响了整车厂向动力电池全链路自主进军的又一枪。
一、自研模式：整包自主主导，电芯战略投资
明确边界：何小鹏强调“不是电芯，投资电芯最终还是别人的”，小鹏已投资中创新航、欣旺达、蜂巢能源三家电芯厂商，但电池整包从底层设计到量产全链路转为小鹏自主主导。
现状披露：小鹏已完全脱离宁德时代体系，现阶段所有产品均未采用宁德时代电芯，随着理想等友商亦全面切换，头部新势力供应链自主化趋势加速。
二、技术优势：深度整合释放三重竞争力
安全协同设计**：电芯、模组与电池包整体纳入车身结构设计，结合前后一体化压铸工艺，碰撞时刚度和强度显著提升，安全性能实现由被动防护到主动预防的跨越。
智能能耗管理**：自研电池配合AI电池管理与智能热管理系统，极限高温下能耗降低9.3%，高温续航提升1%，实现全温域更稳定的续航表现。
超充技术落地：全系标配800V高压平台与5C超充大电池，实测峰值充电功率达619.6kW，9分钟补能450公里，“反向虚标”的硬实力印证自研体系的快速迭代能力。
三、战略价值：掌握话语权与长期降本
摆脱“打工”困局：电池占整车成本40%—60%，自研电池让小鹏将核心零部件利润留存于体系内，长期压缩采购成本并提升盈利空间。
供应链韧性强化：自研整包使小鹏对产能节奏、技术适配拥有绝对控制权，避免早期受制于外部供应商的交付瓶颈，为规模放量与全球化出口奠定基础。
