基础信息
焕新版极氪009基于全域900V浩瀚架构，车身尺寸5217×2024×1856mm，轴距3205mm，车内可用空间7.4㎡，提供7座2+2+3、6座2+2+2行政版两种布局，全系标配热泵空调。
- Ultra后驱版：单电机310kW，108kWh麒麟电池，CLTC续航740km，零百6.9秒
- Ultra+齐家四驱版：双电机680kW（925马力），扭矩913N·m，115kWh麒麟电池，CLTC续航720km，官方零百3.9秒，媒体实测约4.06秒
- Ultra+行政6座顶配：同四驱动力，二排独立航空座椅，主打商务接待
动力与制动
双电机四驱版本动力输出线性，没有突兀闯动，40–80km/h中段加速1.63秒，80–120km/h仅1.98秒，高速再加速储备充足，超车信心强。
制动实测：100-0km/h最短刹车距离37.7米，连续多次制动存在轻微热衰减，2.9吨的整车重量下，制动力表现属于同级别MPV上游；全力刹车时车头有明显点头，但车身不会出现多余晃动。
900V平台快充能力突出，10%-80%充电仅需约10分钟，长途补能效率大幅提升；搭载碳化硅电驱，电驱效率最高93.7%，优化能耗表现。
底盘驾乘（核心亮点）
高配搭载双腔闭式空气悬架+双阀CDC电磁减震、前双叉臂+后多连杆全铝悬架，支持车身高度7秒内升降30mm，高速自动降低车身提升稳定性，支持智能防横风、预瞄魔毯功能。
试驾感受：
- 细碎路面滤震柔和，过减速带、井盖处理干脆，传统MPV那种来回“坐船晃动感”被大幅抑制；单边碾坑时车身左右摆动很小，整体性很强。
- 底盘保留适度路感，不是完全隔绝的漂浮感；舒适模式适合城市，运动模式应对连续起伏路面，姿态控制更稳。
- 虽然车长超5.2米，转向轻盈，高速变道侧倾抑制优秀，开起来的大车压抑感低于同级别MPV；但大重量带来物理局限，遇到超大坑洼冲击，车身仍有明显震动。
座舱、座椅与舒适性
二排是009的核心卖点，Nappa真皮航空座椅，焕新版升级22点按摩，新增揉捏模式，带加热/通风/腿托，坐垫表层软、底层支撑扎实，长途久坐不容易腰酸；二排配备100W有线快充、独立无叶片分区空调、大面积电动遮阳帘；顶配自带8.6L冷暖冰箱，温控区间-6℃~50℃，支持离车24小时保温。
三排空间在MPV中属于上游，成年人可以长时间乘坐；短板是地板偏高，上下车便利性一般，当二排座椅后移时，第三排腿部空间会被压缩。
隔音静谧性：0.27Cd低风阻+全车双层夹胶玻璃+RNC主动降噪。城市低速几乎很安静；110–120km/h高速巡航，A柱与后视镜位置会传入风噪，整体静谧性同级第一梯队。
车机搭载高通8295芯片，UI流畅，语音连续对话，座椅、空调、遮阳帘都可语音控制；部分菜单层级偏深，新手需要适应，OTA持续修复小bug。车内可选31扬声器Naim音响、17英寸吸顶屏、AR-HUD、麂皮顶棚。
智能驾驶（千里浩瀚H7，NZP）
硬件：Thor-U智驾芯片，算力700TOPS，126线车顶激光雷达，5毫米波雷达+8摄像头+12超声波雷达，硬件规格拉满。
- 高速NZP成熟度高：自动变道、进出匝道逻辑顺滑，长距离高速巡航省心。
- 城区NZP：跟车、避让、无信号灯右转表现稳定；面对老城区密集非机动车、路边违停车辆等复杂场景，决策偶尔偏激进，需要驾驶员全程接管。
- 自动泊车：支持大车位自动泊入，狭窄车位对5.2米长车身来说，容错空间有限。
能耗实测（媒体道路测试）
- 城市通勤（平均时速约50km/h）：百公里能耗约19–22kWh，堵车场景续航达成率甚至超过CLTC表显。
- 高速120km/h巡航：百公里能耗25–28kWh，常温下续航达成率大约7折；冬季低温，热泵介入后能耗上升，续航衰减明显。
车重接近2.9吨，高速能耗是这台车无法回避的短板。
优点总结
- 底盘质感同级顶尖，双腔空悬+双阀CDC，兼顾舒适与车身稳定性，摆脱传统MPV漂浮感
- 四驱版本加速极强，高速动力储备足，900V快充大幅缓解长途补能焦虑
- 二排座椅豪华，按摩、冰箱、大功率充电等配置齐全，商务家用兼顾
- 风阻、隔音优秀，整车用料扎实，车身刚性高
- 智驾硬件规格高，高速NOA体验成熟
短板与槽点
- 车长5.2米，车身巨大，老城区窄路、小区停车压力大，新手不友好
- 自重高，高速能耗偏高，冬季续航缩水明显
- 第三排地板高，进出不方便；第三排头部/腿部空间高度依赖二排位置
- 车身庞大，低速掉头半径偏大
- 售价门槛高，40万以上，用车成本高于普通家用MPV
- 城区NZP面对复杂人车混行路段，偶尔决策偏激进，不能完全脱手
适合/不适合人群
✅适合：多人家庭长途出行、商务接待，看重底盘质感、后排舒适性，经常跑高速，预算充足，停车条件良好。
❌不适合：常年老城区狭窄道路通勤、车位狭小、预算有限、极度看重高速续航达成率。
