一、吉利首倡的产业合作新模式是什么
核心框架：吉利提出"OEM+OEM+关键合作伙伴+机构"的协同创新范式，将整车厂之间、上下游关键伙伴与科研机构拉到一起联合开发。
落地逻辑：不再是简单的零部件采购，而是从前期产品定义阶段就联合共创，各方各自拿出擅长领域协同攻坚，分摊高额的AI研发成本。
边界坚守：开放合作不等于放弃自研，整车工程把控、安全体系等核心能力仍由车企牢牢掌握在手中。
二、还有哪些车企在推进类似的产业协同
华为与车企联合开发：华为通过与多家车企联合开发智能汽车方案，深度介入产品定义与智能化能力构建，成为"供应商深度绑定"模式的代表。
大众与小鹏合作：大众集团与小鹏围绕电子电气架构和智能化展开合作，双方共同开发面向中国市场的智能网联车型，分摊研发成本、互补技术短板。
宁德时代与主机厂联合定义电池：宁德时代与多家主机厂从电池规格定义阶段就开始联合开发，而非单纯供应电池产品，把供应链协作提前到了研发早期。
理想与欣旺达深度绑定：理想汽车与欣旺达的合作已推进到资本、研发定义和生产制造层面，形成资本纽带加技术共创的深度协同。
奇瑞的本土化合作理念：奇瑞提出"in somewhere, for somewhere, be somewhere"的理念，通过技术授权、本地化研发生产与当地伙伴深度合作，在西班牙、马来西亚等地实践共建模式。
三、行业共识：从"垂直整合"走向"生态协同"
共同判断：一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、吉利、奇瑞等8大车企在2026年新年献词中集体表态，行业将"告别单打独斗"，进入智能化下半场的体系战。
深层原因：智能汽车涉及AI大模型、芯片、操作系统、固态电池等前沿赛道，技术链条太长、投入成本太高，任何一家车企都难以全链条做到行业顶尖。
能力重构：真正强大的垂直整合不再是"什么都自己造"，而是关键技术自主掌控、同时调动产业链最优资源协同作战。吉利已通过沃尔沃、雷诺、宝腾等合作整合全球资源，并联合联想、英特尔升级"星睿智算HPC集群"推进算力协作。
