在2026世界新能源汽车大会上，比亚迪正式宣布计划用两年多时间，把闪充桩密度做到与全国约9万座加油站同等水平，而这场大规模补能网络建设并非依赖单一模式，而是多路并进。
一、多元化建站模式，加油站改造仅是路径之一
比亚迪闪充站的建设并非完全依赖现有加油站改造，而是采用“站中站＋社会共建＋标准化复制”的多元模式。
依托现有场地：大量闪充站直接进入现有充电站、加油站、高速服务区、商业停车场和经销商场地，省去最耗时的选址和土建环节
多主体协同推进：与中国石化、中国石油、小桔充电、新电途、特来电等伙伴合作，场地方负责资源与施工，比亚迪提供设备与储能方案
独立建站并行：同步推进自建闪充站，截至8月底已建成10000座，覆盖332个城市，计划年底冲刺20000座
二、中石化合作是关键抓手，但不是唯一依赖
比亚迪确实与中石化签署了战略合作协议，推动加油站场地改造升级为闪充站，但这只是其庞大建站计划中的一环。
合作协议：2026年6月，比亚迪与中石化签署产业和资本合作框架协议，将在闪充网络建设、综合生态融合等领域深度合作，共建“万站聚能加油闪充”智慧能源生态
场地复用：依托中石化全国超3万座加油站场地直接改造升级
模式优势：在加油站旁建充电站实现“多赢”——车加油充电、人吃饭消费，中石化负责运营管理，比亚迪提供技术和服务
三、“站中站”模式大幅降低建设门槛
比亚迪闪充网络能快速铺开，核心在于其独特的“站中站”模式，让充电站建设不再受制于传统选址和电网改造难题。
成本大幅降低：采用储充一体方案，无需对城市电网做大规模改造，单站建设成本直接砍掉六成
场地适应性强：闪充桩占地面积小、安装灵活，可轻松进入现有停车场、服务区等场所
电网压力缓解：每座闪充站配备储能系统，利用“闲时储电、忙时放电”模式，既不增加电网负担，还能削峰填谷
