2026年9月，随着智能驾驶新规收紧与行业宣传转向克制，猛龙高速自动领航辅助驾驶功能在技术边界、责任划分与使用规范上都迎来了更清晰的标准。
一、猛龙高速领航：功能边界与使用前提
技术定位：猛龙搭载的高快领航辅助属于L2+级组合驾驶辅助，系统可完成车道居中、自动跟车、自动变道等操作，但驾驶员仍是第一责任人，须全程监控并随时接管。
激活条件：功能仅在高速公路等结构化道路、天气及光线条件良好的场景下可用，超出设计运行范围（如暴雨、施工区）系统会提示接管或主动退出。
安全机制：车辆配备驾驶员监测系统（DMS），若检测到脱手或分神，会依次触发警告、方向盘震动、限速直至靠边停车等降级措施。
二、行业新规：宣传克制与责任厘清
宣传红线：2026年工信部及市场监管总局明确要求，车企不得以“自动驾驶”“全程零接管”等话术夸大辅助驾驶能力，须统一使用“辅助驾驶”标准术语。
责任划分：现行法规草案明确，L2级辅助驾驶状态下发生违章或事故，由驾驶员承担责任；仅L3级及以上自动驾驶在系统激活时，责任方为企业。
强制告知：车企须在App、用户手册及车机显著位置提示“辅助驾驶≠自动驾驶”，并禁止通过OTA隐瞒缺陷或未经备案升级。
三、用户使用指引：从认知到操作
正确认知：当前量产车型的领航辅助本质是“人机共驾”，系统能降低驾驶负荷，但不能替代驾驶员判断，尤其对静止障碍物、异形车辆等场景存在识别局限。
规范操作：启用功能后应保持双手握盘、视线专注，熟悉系统的接管提示方式；遇施工、急弯、恶劣天气或系统报警时，立即人工接管。
禁用场景：酒后、疲劳或服用药物后严禁使用辅助驾驶；切勿使用“智驾配重块”等作弊装置欺骗DMS监测，此类行为将面临处罚甚至刑事责任。
