9月22日，任正非在深圳与东风汽车高层会谈时再次明确表态“华为不造车”，但愿意发挥智能化特长帮助车企造好车，这位华为创始人的态度与此前战略一脉相承，却因华为在汽车智能化领域的深度参与，再次引发“不造车却像造车”的舆论热议。
一、任正非深圳会谈再定调
9月22日，东风汽车总经理冯长军一行赴深圳与华为创始人任正非及高层代表会谈。任正非明确表示，华为不造车，但很乐意发挥华为在智能化方面的特长，帮助东风造好车。这一表态延续了华为2020年由任正非签发文件确定、甚至“谁再提议造车可调离岗位”的战略底线。
二、“车企造车、华为赋能”的合作模式
明确分工：以华为与东风的合作为例，东风负责整车制造，华为负责车辆智能化改造，双方正推进联合车型。
平台定位：华为输出智驾、鸿蒙座舱、电驱及整车智能化方案等全套智能汽车解决方案，定位为汽车智能化时代的技术平台。
模式优势：华为无需承担整车制造、供应链等重资产压力，车企也不用担心华为抢夺品牌和销售渠道。
三、造车之本：安全与品质
任正非强调：造车之本在于安全与品质，智能汽车比拼的不只是各类花哨功能，汽车的核心依旧是安全可靠。
核心观点：在汽车智能化竞争日益激烈的当下，华为依然坚持将安全可靠作为汽车产品的根本基石，这一理念也为“华为赋能”模式划定了清晰的边界。
