9月22日，华为创始人任正非在深圳会见东风汽车总经理冯长军时再次明确“华为不造车”，并强调愿以智能化技术帮助车企造好车，这一表态再次确认了华为作为汽车智能化技术赋能者的战略定位。
一、任正非重申“不造车”战略底线
核心表态：任正非在与东风汽车高层会谈中明确表示“华为不造车”，但很乐意发挥华为在智能化方面的特长，帮助车企造好车。
战略延续：早在2020年，任正非就签发文件定下这一战略，甚至明确“谁再提议造车可调离岗位”，多年过去这一底线始终未变。
造车之本：任正非强调“造车之本在于安全与品质”，智能汽车比拼的不只是花哨功能，核心依旧是安全可靠。
二、华为与车企的合作模式及生态伙伴
三类合作模式：华为汽车业务沿用零部件供应模式、HI（Huawei Inside）模式、鸿蒙智行模式，不从事整车制造。
东风合作深化：东风汽车旗下奕境、猛士、岚图等品牌均与华为深度合作，双方围绕汽车智能化、企业数字化、生态共建等方向推进全方位合作。
联合车型落地：东风与华为联合打造奕境X9、猛士X700、岚图梦想家9等战略新车型，其中奕境X9搭载华为乾崑全栈智能汽车解决方案，已于9月24日正式上市。
三、“车企造车、华为赋能”模式的意义
角色分工清晰：东风负责整车制造，华为提供智驾、鸿蒙座舱、电驱及整车智能化方案，双方各司其职。
优势互补：华为不承担整车制造重资产压力，车企也不必担心品牌和销售渠道被抢占。
产业范式创新：双方开创了汽车央企与科技企业“全栈原生融合”的新范式，推动中国智能汽车产业步入“体系化创新”新阶段。
