一、分级标准定位不同
国标定义：根据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），0-2级属于驾驶辅助范畴，3-5级才可称为自动驾驶。
功能定位：高速领航辅助属于L2+级，可实现自动跟车、车道保持、自动变道和上下匝道，但本质仍是“辅助”而非“替代”。
等级命名：车企常以“L2.5”“L2.9999”等表述宣传，正是因为不敢也未能进入L3级门槛。
二、责任主体界定有别
辅助驾驶：事故责任始终由驾驶员承担，即使系统失误，扣分、罚款、赔偿均由驾驶人负责。
L3级及以上：系统激活状态下，交通安全责任从驾驶员转移至车辆或车企，驾驶员无需持续监控路况。
当前现状：全国首部允许L3级私家车合法上路的地方性法规已在部分地区实施（如北京4月1日落地），但大规模量产尚未达成。
三、使用边界与行为要求
全程监管：开启领航辅助时，驾驶员必须手握方向盘、目视前方，随时准备接管车辆。
脱手风险：部分驾驶人误将辅助当自动驾驶“脱手脱眼”，已引发多起事故，交警明确警示“辅助驾驶不等于自动驾驶”。
系统局限：现阶段的辅助驾驶无法处理所有复杂路况，如施工锥桶、雨雪天气、突发障碍物等场景可能失效，需要人工及时干预。
