一、旧模式权责失衡，赛力斯利润承压
风险和收益不对等：在原有智选车模式下，赛力斯出厂房、产能、研发并承担库存与价格战压力，华为则输出技术、渠道和品牌，按订单结算“旱涝保收”。
高额费用吞噬利润：赛力斯需向华为支付约占车价10%的技术与渠道服务费，2026年上半年销量下滑、净亏损达17.17亿元，重压之下难以为继。
自主权受限：产品定义、定价、渠道策略由华为主导，赛力斯难以自主扩品类（如轿车、MPV等）来提振销量。
二、华为战略聚焦，轻装上阵赋能多品牌
资源再分配：鸿蒙智行团队超负荷运转，调整后华为将集中资源加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功，进一步夯实鸿蒙智行市场地位。
坚守“不造车”路线：华为从“整车深度操盘者”转向提供乾崑智驾、鸿蒙座舱等模块化技术底座的技术赋能方，以中立态度服务更多车企，降低自身业务风险。
角色回归供应商：华为不再深度介入前端运营，转为向赛力斯持续供应核心智能方案，本质上是价值链条上的重新定位。
三、赛力斯寻求品牌主权，合作进入新阶段
摆脱代工厂标签：赛力斯此前已耗资25亿元收购问界商标与相关专利，确立品牌主体地位，此次拿回经营主导权是其从“代工厂”升级为“操盘手”的关键一步。
改善盈利结构：主导产品、营销、销售、服务后，赛力斯可自主优化采购与收费模式、降低渠道服务费支出，有望收窄亏损甚至扭亏。
合作并未终止：华为仍保留乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心技术输出，赛力斯也是引望的战略股东，技术底座不变，车主权益与OTA升级服务均不受影响。
