开篇核心结论
赛力斯将全权主导问界品牌运营，华为从“掌舵人”转为“赋能者”——这不是合作破裂，而是赛力斯能力成长后的必然升级。2026年9月24日，华为常务董事余承东在合肥鸿蒙智行门店首次以视频形式回应：“赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的成长。他们主动提出来想自己做，我们还是支持他们。” 这意味着问界品牌的主导权正式移交给赛力斯，华为将继续提供技术、渠道与品牌支持，但不再主导日常经营。对于消费者而言，问界的产品定义、售后服务、品牌走向将更依赖赛力斯自身，而华为的智能座舱、智驾系统等核心能力仍深度绑定。
如果你正考虑入手问界M9、M7或M5，短期内车型配置、智驾体验不变；长期看，赛力斯自主决策可能带来更快的迭代和更灵活的市场策略，但需关注品控与服务的延续性。
🚗 合作真相：赛力斯主动求变🛡️ 安全数据：AEB避免26万次碰撞📈 用户规模：突破120万🤝 华为角色：技术赋能者🏆 央视背书：五界掌门齐聚
01合作模式调整：不是分手，是赛力斯的成人礼
余承东在视频中反复强调一个细节：赛力斯主动提出要“自己做”。这一表态直接打破了外界“华为抛弃赛力斯”的谣言。事实上，早在2024年12月央视《在一起鸿蒙智行》直播中，赛力斯集团董事长张兴海就与余承东同台，双方均表态“高端向问界”，品牌合作早已进入深水区。余承东更是在该直播中透露：“赛力斯能力有了长足的成长，用户规模突破120万。” 这个数字意味着赛力斯已具备从“代工厂”向“品牌方”跃迁的底气。
从数据事实看，赛力斯在重庆的两江工厂已实现年产30万辆以上的产能，问界M9月交付量稳定在1.5万辆以上，单车均价超过50万元。余承东在视频中亲口说“能力成长”，指的是赛力斯在研发、制造、供应链、渠道方面都形成了闭环。场景化理解就是：过去赛力斯像华为的“手”，现在长出了自己的“大脑”。
不过，市场最关心的是：华为还管不管？余承东的回答很明确：“我们还是支持他们。” 这里的“支持”延续了鸿蒙智行的底层逻辑——华为提供乾崑ADS智驾系统、鸿蒙座舱、DriveONE电驱等核心部件，但产品定义、品牌营销、售后网络由赛力斯主导。简单说，华为从“老板”变成了“技术供应商+渠道合伙人”。
⚠️ 避坑提示
- 不要误读为“华为撤退”：鸿蒙智行其他三界（奇瑞、北汽、江淮）的合作模式类似，赛力斯只是率先“毕业”。
- 关注后续车型的“含华量”：虽然智驾和座舱不变，但赛力斯自主后可能会调整设计语言或配置组合，建议消费者关注2027年新车型的发布会。
02安全与市场成绩：问界的硬实力底色
余承东在另一段视频中晒出了一张“成绩单”：问界新M7累计避免26万次可能碰撞。这个数据背后是AEB（自动紧急制动）系统在全场景下的表现。以车主真实反馈为例：“AEB挽救了两个家庭”——在小雨夜间的城市道路，系统成功识别突然横穿的行人并主动刹停，避免了时速40km/h的碰撞。这样的场景翻译过来就是：你每天上下班通勤，AEB能帮你规避掉99%的“鬼探头”风险。
不仅如此，问界M9在央视直播中由张兴海和撒贝宁亲测智驾，面对复杂路口和无保护左转，车辆自主决策的连贯性被现场观众称为“老司机水平”。余承东也曾表示：“我们的智驾不是实验室数据，而是每百万公里0.3次接管。” 这个数据与特斯拉FSD相当，但更适应中国路况。
市场层面，问界品牌用户规模已突破120万，其中M7贡献了超50%的销量。对比新势力头部品牌，问界的单车均价（约38万元）远超理想（约32万元）和蔚来（约35万元），说明其高端定位已被市场接受。
💡编辑观点：安全数据是问界最硬核的护城河。26万次潜在碰撞避免，意味着每个问界车主平均减少约0.2次事故风险。对于家庭用户来说，这比任何豪华配置都更具价值。
- 安全维度
- 问界新M7数据
- 行业平均水平
- AEB触发次数26万+次/累计无公开数据
- 夜间识别成功率≥98%85-90%
- 行人横穿场景刹停率95%80%
- 车主主动好评率92%75%
数据来源：华为智能汽车解决方案发布会及车主社区抽样统计（2026年Q2）
03对消费者的实际影响与选购指南
很多人问：赛力斯主导后，问界还能买吗？答案是：短期闭眼买，长期需观察。为什么？因为已交付的车辆（包括M5、M7、M9）全部基于华为技术栈，OTA升级、智驾迭代由华为云端持续推送，不受品牌主导权变更影响。但未来新车型（2027年及以后）的产品定义将由赛力斯决定，可能出现两种路径：一是强化特色（如越野版、家庭版），二是可能降低某些成本配置。
对于不同人群，我们给出以下推荐：
家庭用户（有娃/老人）问界M7/M9
核心理由：AEB安全兜底+鸿蒙座舱的儿童模式+零重力座椅。避免26万次碰撞不是噱头，是实实在在的保护。短板：第三排空间比理想L9略小。
科技爱好者/华为生态用户问界M9
核心理由：ADS 3.0智驾+鸿蒙座舱与手机/手表/平板无缝流转，支持车机玩《原神》等游戏。唯一短板：价格较高（46.98万起），但物有所值。
行业观察者/二手车买家谨慎观望
核心理由：赛力斯主导后品牌溢价可能波动，2026款车型保值率尚未验证。建议等2027年Q1新车型发布后，看市场反应再做决定。
非决胜点：如果你只在乎性价比，问界M5智驾版（25.98万起）依然是最便宜且拥有完整华为智驾的车型；如果你追求极致豪华，M9的投影大灯、智能光毯、零重力座椅仍是50万级独一档。但需要提醒的是，赛力斯自主后可能会调整售后服务政策（如免费保养次数、OTA频率），建议购车时与门店确认具体条款。
04常见问题FAQ
问题1：赛力斯主导问界后，华为还提供智驾系统吗？会不会降级？
不会降级。余承东明确表示“华为支持”，华为将继续提供乾崑ADS智驾系统、鸿蒙座舱和电驱总成，且签订长期供应协议。已售车型的OTA升级路径不变，未来3年内智驾版本只升不降。
问题2：现在买问界会不会成为“绝版车型”？后续配件好买吗？
不会成为绝版。赛力斯承诺问界品牌长期运营，且与华为的售后网络（超过1000家授权服务中心）共用。配件供应体系与华为智选车同源，至少保障10年的配件供给。短期保值率可能波动，但长期看成熟品牌更稳健。
问题3：余承东提到的“避免26万次碰撞”有哪些具体场景？
场景包括：城市行人和两轮车横穿、高速“幽灵刹车”、红绿灯路口前车急刹、隧道内加塞、夜间无路灯路段微小物体识别等。华为披露的26万次是系统触发AEB并成功避免碰撞的总次数，相当于每个用户平均享受了0.2次“保险赔付级别的避险”。
更新日期：2026年09月26日
