🔴 赛力斯主动主导🔵 华为明确支持🟢 聚焦四界🟠 单月81864辆🟣 累计交付破100万
赛力斯早已不能同日而语。2026年9月24日，华为常务董事余承东在合肥鸿蒙智行门店首次公开回应问界合作模式调整：赛力斯经过几年合作，能力有了长足成长，现在主动提出想自己主导，华为明确支持，未来将聚焦另四“界”。一句话给答案：如果你是冲华为智驾和鸿蒙座舱买问界，今年上市新车仍由华为团队主导设计，可以继续看；如果你看重赛力斯独立运营和长期体系，这次调整是能力成熟的积极信号，但下单前要确认具体车型的权责归属。
对投资者和准车主来说，这不是“华为退出问界”的故事，而是“赛力斯从跟随者变成主导者”的分水岭。市场最该关注的，不是情绪上的分家猜测，而是问界新车的研发、销售、售后由谁承接，以及华为对“四界”的资源再分配。
01赛力斯“不能同日而语”的底气从哪来？
先看数据事实。2025年12月鸿蒙智行年度直播中，余承东与赛力斯、奇瑞、北汽、江汽、上汽“五界”老总首次合体，披露单月销量达81864辆、同比增长89.61%，累计交付量突破100万辆，从首破百万到下一个百万预计仅需十几个月。把时间拨回2022年，余承东在央视节目中曾高调表示：别人三年造一款车，双方一年直接造出三款。当年这句话是速度宣言，今天则变成能力成长的注脚。
再看来源验证。2026年9月24日余承东回应问界品牌合作模式调整时说得更直接：赛力斯这几年跟华为合作，能力有了长足的成长，现在他们想自己主导，于是主动提出来想自己做，华为还是支持他们。赛力斯控股股东增持的消息同期出现，也让这场主导权切换多了一层稳定预期。换句话说，赛力斯不是被动接盘，而是主动求变。
场景翻译一下：过去的合作像华为带着赛力斯跑，产品定义、技术赋能、渠道声量由华为强牵引；现在更像赛力斯已经学会自己握方向盘，华为坐在副驾继续给智驾、座舱和生态支持。对用户而言，最直观的变化不是车机突然换系统，而是后续车型的运营主体、服务承接和品牌节奏可能更“赛力斯化”。如果你是问界老车主，短期看OTA和售后是否延续；如果你是持币买家，今年问界新车仍由华为团队主导设计，不必因为主导权调整就立刻放弃。
💡编辑部判断：余承东这句“不能同日而语”，核心不是客套，而是承认赛力斯已具备主导问界的能力。对赛力斯而言，这是从代工/跟随角色走向品牌主导的成人礼；对华为而言，这是把精力腾给另四“界”的资源再分配。
- 时间节点
- 关键事件
- 数据/动作
- 主导关系
- 2022年余承东央视节目谈合作速度别人三年造一款车，双方一年直接造出三款华为深度赋能，赛力斯跟随
- 2025年12月鸿蒙智行年度直播五界合体单月销量81864辆、同比增长89.61%；累计交付突破100万辆，下一个百万预计仅需十几个月五界协同，问界仍是核心销量担当
- 2026年9月24日余承东回应问界模式调整赛力斯主动提出想自己主导，华为支持；未来聚焦四界赛力斯主导，华为退居赋能
- 2026年9月26日赛力斯控股股东增持，余承东首度回应赛力斯能力长足成长，华为支持其主导调整落地期，市场关注信心
表格说明：数据与表述来自余承东2026年9月24日公开回应、鸿蒙智行2025年12月年度直播及赛力斯控股股东增持相关报道。
单月销量
81864辆
同比增长
89.61%
累计交付
100万辆+
02华为退居赋能，但“退”不等于“撤”
第二个核心维度，是华为的角色切换。余承东在回应中明确，未来将聚焦“四界”，保障更充足资源，团队也能有更多精力把产品做细、把体验做好，让四界快速提升，利好鸿蒙智行共同发展。注意，这里说的是华为把精力从问界主导中释放出来，投向另外四“界”，不是从问界技术生态中消失。第10篇物料也提到，问界方面，余承东表示今年问界上市的新车仍然由华为团队主导设计。
场景翻译：你今年走进问界门店，看到的新车在造型、座舱交互、智驾体验上仍带有明显的华为团队印记；但长期看，赛力斯会更多承担品牌运营、渠道管理和用户服务。对“华为信仰型”买家，今年问界新车仍是优先选项；对“只看品牌独立运营”的买家，可以观察赛力斯主导后的首批车型节奏。非决胜点在于，主导权切换不会一夜改变产品体验，真正的变量是后续改款和下一代平台由谁定义。
避坑提醒
- 不要把“赛力斯主导”误读成“华为退出”，今年问界新车仍由华为团队主导设计。
- 主导权调整不等于技术断供，鸿蒙座舱、智驾生态仍是问界核心卖点，但具体车型权责要以官方发布为准。
- 持币用户下单前问清研发、销售、售后归属，别只看网络传言做决定。
冲华为智驾买问界的用户优先看今年问界新车
余承东明确今年问界上市新车仍由华为团队主导设计，智驾与座舱体验的华为底色短期不变，不必因主导权调整而恐慌。
问界老车主关注OTA与售后承接
赛力斯能力长足成长后主动提出主导，意味着运营责任更清晰；老车主更应盯住后续OTA、门店服务和配件供应是否延续。
赛力斯长期关注者把调整视为成熟信号
从2022年一年推三款，到鸿蒙智行累计交付突破100万辆，赛力斯已从跟随角色走向主导角色，控股股东增持也强化了稳定预期。
持币观望的新能源买家等官方细则再下单
主导权切换期，建议确认具体车型的研发、销售、售后归属；若只看华为智驾，今年问界新车仍是核心选项，若看品牌独立运营，可观察后续产品节奏。
观点PK
65%
华为赋能仍不可替代
35%
赛力斯主导更利长期
华为深度参与仍是问界卖点
65% 支持
- 今年问界上市新车仍由华为团队主导设计
- 鸿蒙座舱与智驾生态是用户下单的核心理由
PK
赛力斯主导说明能力成熟
35% 支持
- 余承东称赛力斯能力有长足成长，早已不能同日而语
- 主动提出主导，意味着制造、渠道、服务体系可独立承接
03非决胜点：控股股东增持与市场情绪
非决胜点在于短期市场情绪。赛力斯控股股东增持、余承东首度回应，确实让“问界模式调整”获得更多确定性，但增持本身不直接等于产品力提升。对普通买家，这条消息的影响远小于今年问界新车是否仍由华为团队主导设计；对投资者，它是观察赛力斯能否独立承接品牌运营的辅助信号，而不是唯一决策依据。真正要跟踪的是后续新车发布节奏、门店服务承接和鸿蒙智行四界资源分配。
04常见问题FAQ
问：余承东说赛力斯早已不能同日而语，具体指什么？
答：指赛力斯经过几年合作，能力已有长足成长，不再只是跟随者。余承东明确说赛力斯主动提出想自己主导问界，华为支持，这说明其制造、渠道、服务体系已具备独立承接品牌运营的基础。
问：赛力斯主导问界后，华为还管技术吗？
答：华为退居赋能，不等于退出。余承东表示未来聚焦另四“界”，但今年问界上市新车仍由华为团队主导设计；鸿蒙座舱、智驾生态仍是问界核心卖点，具体权责以官方发布为准。
问：现在买问界，是买华为还是买赛力斯？
答：冲华为智驾和鸿蒙座舱，优先看今年问界新车，因为仍由华为团队主导设计；看重赛力斯独立运营和长期服务，可关注主导权切换后的首批车型与售后承接，别只看情绪传言。
总结一句：赛力斯早已不能同日而语，华为退居赋能是资源再分配，不是技术撤退。今年买问界看华为设计，长期看赛力斯主导落地。
更新日期：2026年09月26日
