一、技术进阶下能力边界仍需谨慎
功能成熟度提升：以理想NOA等为代表的高速领航辅助，已可实现自动变道、自动进出匝道、自动调节车速等操作，在高速路段体验日趋顺滑。
实际体验分化：有用户反馈深蓝L06等车型在高速领航时“车道保持很稳、跟车节奏顺”，刹车加速柔和；但在早晚高峰加塞频繁时系统会偏保守，留出较大跟车距离。
复杂场景仍是难点：道路收窄、锥桶压道等特殊工况下，系统识别存在延迟，有车主曾遭遇辅助驾驶未识别路肩、临近碰撞才交还方向盘的情况。
二、安全共识：人始终是第一责任人
事故教训集中：湖南高速警察发布的合辑显示，多起事故源于驾驶人过度信赖辅助驾驶，在施工锥桶压道路段未及时接管，最终撞上锥桶或路侧设施。
法律认知边界：当前国内量产车最高仅达L2级驾驶辅助，驾驶主体仍是驾驶人，系统仅为辅助角色。交警部门反复强调，辅助驾驶绝非自动驾驶，夜间、雨雪等场景更须保持专注。
分心后果严重：上海曾发生驾驶人开启辅助驾驶后超速行驶、弯腰捡饮料瓶分心，径直撞击养护工人致1死1伤的惨剧，驾驶员被认定负主责。
三、行业监管与理性宣传并行
官方明确要求：工信部已召开推进会，要求汽车生产企业充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界，不得进行夸大和虚假宣传。
规范传播话术：北京车展负面行为清单明确禁止“自动驾驶时代到来”“全程零接管”“脱手驾驶”等夸大表述，严控模糊驾驶辅助与自动驾驶界限的行为。
车企响应自律：部分持L3牌照企业已出台传播红线，统一使用“辅助驾驶”标准术语，严禁“智能驾驶”等擦边表述，所有素材必须展示驾驶员手握方向盘。
