🚗 赛力斯主导📊 2025年交付超42万辆🧠 华为供核心技术🏆 M9站稳50万级📄 919项商标已购回
问界换帅了，但车没换代：9月15日起，问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售和服务体系改由赛力斯主导，华为终端转为“参与赋能”，乾崑智驾与鸿蒙座舱等核心技术仍由华为供给。给买车人的一句话结论——认技术不认股东，车还是那台车，签合同的对象变了。
💡编辑部判断：这不是华为与赛力斯“分手”，而是华为智选车模式的第一次“毕业考试”。华为继续卖技术，赛力斯第一次完整地把一家车企该干的事全揽过来。
01交接清单：从“造什么车”到“怎么卖车”，全链条转手
这次调整不是小修小补。9月16日，问界全国渠道商收到一份函件，“授权经销伙伴综合服务合作协议”的签约方从华为终端有限公司变更为赛力斯汽车的关联公司；9月16日以前产生的订单，服务费仍由华为结算，从这一天开始的新订单，改由赛力斯结算。
钱付给谁，合同和责任就跟着转向谁。落到具体场景：你走进的还是那家鸿蒙智行门店，接待的还是那批销售顾问，但合同主体、售后兜底方、渠道返利结算方，全部换成了赛力斯。买车时说的每一句“出问题找谁”，答案都变了。
官方口径相当坦诚。余承东公开表示：“赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的进步。现在他们想自己主导，于是提出来他们自己做。我们支持他们。”制造原本就在赛力斯手里，智能驾驶、座舱等技术还由华为提供——也就是说，除核心智能化技术之外，一家汽车公司从“决定造什么车”到“如何把车卖出去、怎样服务用户”的完整经营链条，基本都由赛力斯负责。
- 环节
- 调整前
- 调整后
- 产品定义与设计华为深度主导赛力斯主导，华为参与赋能
- 品牌营销华为主导赛力斯主导
- 渠道零售华为终端签约、结算赛力斯关联公司签约、结算
- 服务体系华为体系统筹赛力斯统筹
- 智能驾驶/座舱华为提供华为提供（不变）
- 整车制造赛力斯赛力斯（不变）
表格说明：依据双方公告口径及9月16日渠道商函件内容整理，9月16日以前的订单服务费仍由华为结算。
一句话分流：如果你是已经在9月16日前锁单的用户，售后对接基本不受影响；如果你是准备新下单的用户，合同主体、开票方和后续服务承接方都应以赛力斯关联公司为准，签字前多看一眼。
02战绩：五年从0到42万辆，赛力斯凭什么拿主导权
赛力斯敢接，是因为成绩单摆在那里。2021年赛力斯与华为合作推出SF5，次年AITO问界品牌发布。在那个阶段，问界是华为智选车模式唯一的“亲儿子”，华为的技术、门店和营销资源几乎全部集中在问界身上，华为深度主导产品定义与渠道销售，赛力斯基本承担制造角色。
问界也不负期望：2024年全年交付约38.7万辆，2025年全年交付突破42万辆，占鸿蒙智行总销量的七成以上。从0到42万辆，问界只用了五年。
2024年交付
38.7万辆
2025年交付
42万辆+
占鸿蒙智行销量
七成以上
爆款是硬打出来的。新M7改款投入超5亿元重做车身、底盘和智能化配置，两个半月斩获10万订单；M9上市10个月产量超15万辆，并且站稳50万元级市场——对一台中国品牌大型豪华SUV来说，这个价位意味着用户愿意为品牌与体验支付溢价。也正因为M9，赛力斯结束了多年亏损，2024年扭亏为盈。
接棒之前，能力筹码已经备好。赛力斯已购回919项问界相关商标和44项外观专利，以115亿元入股华为引望10%股权，研发人员增至9019人。商标、专利、股权、人，四样东西凑齐，才有可能独立完成产品定义与品牌运营的闭环。
问界相关商标
已购回919项
外观专利
已购回44项
引望股权
115亿元入股10%
研发人员
9019人
核心智能化技术
仍由华为提供
- 指标
- 数据
- 时间口径
- 问界全年交付约38.7万辆2024年
- 问界全年交付突破42万辆2025年
- 新M7改款订单10万辆两个半月内
- M9产量超15万辆上市10个月
- 赛力斯研发人员9019人公开口径
- 向华为体系采购额560.5亿元（占33.78%）2025年
表格说明：数据依据双方公开信息及行业渠道口径整理，交付量为全年累计口径。
03代价与考验（非决胜点）
代价同样真实：2025年赛力斯向华为体系采购额达560.5亿元，占采购总额33.78%；2026年上半年出现亏损，自建渠道与品牌的固定成本压力开始显现。这一项对已下单用户影响有限，对长期关注者值得盯住。
问界销量占鸿蒙智行
70%以上
华为体系采购占采购总额
33.78%
单台车技术授权+渠道营销费
约10%
交接期买车避坑提示
- 9月16日起的新订单，签约方与服务费结算方为赛力斯关联公司，签合同前先确认主体名称。
- 9月16日以前产生的订单，服务费仍由华为结算，权益不受影响，保留好原始凭证。
- 智能驾驶、座舱等核心技术仍由华为提供，技术体验不会因为交接而改变。
- 关注鸿蒙智行门店展位变化的用户要留意：问界不再是唯一主推，其他四界会分走讲解与试驾资源。
观点PK
60%
赛力斯接得住
40%
仍需观察
接得住：能力已经沉淀
60% 支持
- 五年合作沉淀了产品定义、品牌运营与渠道能力，919项商标、44项外观专利已购回，115亿元入股引望10%，研发人员扩至9019人
- 问界2024年交付约38.7万辆、2025年突破42万辆，占鸿蒙智行七成以上，爆款方法论已经跑通
PK
仍需观察：独立操盘第一年
40% 支持
- 过去问界独享华为技术首发权、门店展示位与销售顾问精力，鸿蒙智行扩至“五界”后资源被系统性稀释
- 2025年向华为体系采购560.5亿元、占采购总额33.78%，2026年上半年出现亏损，自建渠道固定成本压力显现
怎么选：3类人对号入座
想买50万级豪华SUV
问界M9站稳50万元级市场，上市10个月产量超15万辆，是国产豪华大型SUV里少有的量产验证车型，认品牌与体验的用户可以下手。
等中大型SUV改款爆款
新M7改款投入超5亿元重做车身、底盘和智能化配置，两个半月斩获10万订单，等改款的人群值得重点盯。
只认华为智驾与座舱
乾崑智驾、鸿蒙座舱等技术仍由华为提供，交接不改变技术体验，认技术的用户不必因为“股东变更”而观望。
在意售后与合同归属
9月16日起新订单签约与结算方转为赛力斯关联公司，签单前务必确认合同主体、开票方与售后承接条款。
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50万级豪华SUV买家：M9已量产验证、盈利兑现可以闭眼选
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技术派用户：核心智驾与座舱仍由华为供给放心选
📄
在意售后归属的用户：新订单主体已变更先看清合同再签
一句话收尾：问界的技术底子没变，变的是谁对这台车负最终责任——认技术就买，认服务归属就多问一句。
04常见问题FAQ
问界现在还算华为的车吗？
不算“华为的车”，但仍是“华为技术的车”。产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心技术继续由华为提供，华为终端以“参与赋能”的方式留在局中。
现在买问界，合同和售后到底找谁？
9月16日起产生的新订单，签约方和服务费结算方为赛力斯汽车的关联公司；9月16日以前的订单，服务费仍由华为结算。下单前直接问清合同主体、开票方和售后承接方即可。
赛力斯主理后，问界的销量和交付会受影响吗？
2024年交付约38.7万辆、2025年突破42万辆，占鸿蒙智行七成以上，基本盘仍在。但2025年向华为体系采购额560.5亿元、占采购总额33.78%，2026年上半年出现亏损，独立经营的渠道成本是后续要持续观察的点。
更新日期：2026年09月27日
