“车载冰箱实际使用率不足5%”这个引发热议的数据，源于深蓝汽车董事长邓承浩的公开引用，而其统计源头可追溯至智己汽车基于车机后台的制冷开启日志分析。
一、数据出处与传播路径
行业大会首提：2026年9月，长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩在2026世界新能源汽车大会上引用该数据，称“车上的冰箱，用户实际使用率仅5%”，并以此论证“单点创新已失效，体系化能力才是关键”。
早前源头可溯：该数据并非邓承浩首次提出。上汽智己热管理系统开发高级经理刘杰早在2025年12月的一次行业论坛上便披露了“冰箱使用率仅5%左右”的调研结论。
统计口径说明：智己方面解释，数据来源于其内部车机后台采集的功能启停日志，即车辆是否上报“冰箱开机制冷”的记录，统计的“通勤场景”下车载冰箱的制冷开启频率。
二、数据背后的使用痛点
制冷慢：中国车主日均通勤时长中位数不足40分钟，而压缩机冰箱从常温降至5℃常需15至30分钟，到达目的地时饮品尚未冰好。
离车耗电：若开启离车恒温功能，车辆会频繁启动维持温度，导致耗电增加，用户为省电而放弃使用。
取用不便：部分车型采用抽屉式结构，前排驾驶员需侧身或停车才能取物，降低了使用意愿。
三、争议焦点与观点交锋
大V反对：知名汽车博主韩路直言“不认可”，称车载冰箱是“新能源最伟大的配置”，列举夏天冰饮、冬天为妻儿保温炸鸡等高频使用场景。
理性看待：有观点指出，“使用率低”与“没有价值”不能划等号，类似安全气囊使用率极低但不可或缺；也有用户反映，自家冰箱因“制冷慢、取用难”等原因确实长期闲置，更愿意将空间用作储物。
行业反思：该话题折射出车企对“堆料”式配置竞赛的反思，即在同质化竞争下，如何从“硬件堆砌”转向“体系化能力”成为新课题。
