小米SU7的试驾体验几乎一致指向“好开、好看、回头率高”，但2026款在驾控极限与智能辅助上的“偏科”表现，也让它成为一台典型的“驾驶者之车”，而非人人皆宜的家用轿车。
一、驾控质感：运动底子扎实，调校偏向“挑人”
转向与底盘反馈：SU7 Max版本方向盘圈径小、转向比低，响应灵敏，路面高频激励能清晰回传，有博主评价其“转向路感像路特斯Emira，响应像阿尔法·罗密欧Giulia”。
悬架与车身姿态：空簧版本对高频颠簸过滤出色，车身收敛快且干净，侧倾抑制好；但整体悬架偏频调校较高，低速时会牺牲部分舒适性。
动力输出特性：电门响应线性，类似大排量油车而非特斯拉的突兀感，刹车脚感线性、不追求“撞墙感”，但在油门刹车重叠时车辆会直接弹出警告且不响应加速踏板。
二、驾驶体验：城市道路“满分”，极限场景需谨慎
城市与高速表现：日常城市道路上，油门、刹车线性，路感清晰，2万公里车龄的试驾车底盘质感仍接近新车；高速NOA在平稳路况下能有效减轻长途疲劳。
性能与安全边界：20秒狂暴模式极易让人产生“在开高性能轿跑”的错觉，但真到极限动作时车辆“接不住”，存在一定危险；跑山时前后轴扭力分配聪明，但高速变道时很小的方向盘转角就会带来较高的横摆角速度增益，对新手或大马力车经验不足者相对危险。
三、智能与乘坐：车机加分，智驾与后排是短板
车机与智能交互：手机厂造车优势明显，UI设计合理，小爱同学聪明，语音交互体验好。
智驾实际表现：策略保守、通行偏“怂”，避让优先级过高导致效率低下，甚至有“面对横穿车辆观察不当”的情况；高速上曾出现无预警强行变道、车道居中辅助时车辆摇摆的问题。
空间与座椅：空间权重“主驾＞副驾＞后排”，前排舒适性出色，但后排“压根没法用”；座椅舒适度获多方认可。
四、市场口碑与质量表现
销量与口碑：两年多累计交付已突破50万辆，身边试驾过SU7的人“就没有说不好的”。
质量争议：截至2026年8月，2026款SU7上市以来累计投诉仅8宗，但存在刹车泵异响、尾灯进水起雾、行驶中屏幕黑屏重启等小毛病。
