小米SU7 Ultra不是简单的“狂暴版SU7”，而是一台用1548匹三电机、1.98秒零百加速、350km/h极速直接叫板保时捷Taycan Turbo GT的电动猛兽，起售价81.49万元。如果你追求赛道圈速和极致性能，它是50-100万内唯一能同时给到碳陶瓷刹车、碳纤维空力套件、赛道大师模式的国产车；如果你只是想要日常代步加偶尔撒欢，它充裕的智能座舱和舒适配置也绝不像传统超跑那样“硬核劝退”。以下从三大核心维度拆解配置参数，看完你就知道该不该掏腰包。
🏎 1548马力三电机🕹 赛道大师模式🧵 5㎡ Alcantara🖥 508TOPS智驾💰 81.49万起
01性能硬件：赛道级硬核堆料，日常驾驶也从容
SU7 Ultra的动力总成是三个V8s电机组成的四驱系统，综合功率1548马力，零百加速仅1.98秒（含起步时间，实测常在2.1秒左右），最高时速超过350km/h。这个数据放在整个电动性能车领域都极其炸裂——比保时捷Taycan Turbo GT（约1034马力）高出近50%。电池采用高功率包，具体容量暂未公布，但官方强调连续极限驾驶不降频，配合赛道级热管理系统，在纽博格林等赛道能稳定输出。
制动系统升级为碳陶瓷制动盘+前六活塞阿基波罗卡钳，前刹车盘直径达到了夸张的430mm，比普通SU7的刹车性能强到“有点变态”（引用自差评君实测）。轮胎是倍耐力为小米定制的P0，前245/35 R21、后305/30 R21，抓地力拉满。底盘配备双腔空气悬架+CDC可变阻尼，既能赛道硬朗支撑，又能日常过滤颠簸。
- 核心性能参数
- 小米SU7 Ultra
- 普通SU7 Max（参考）
- 电机形式三电机（V8s×3）双电机
- 最大马力1548 hp673 hp
- 0-100km/h1.98 s2.78 s
- 最高车速≥350 km/h265 km/h
- 制动系统碳陶瓷刹车盘+六活塞卡钳钢制刹车盘+四活塞
- 轮胎规格前245/35 R21 后305/30 R21前245/45 R19 后275/40 R19
数据来源：小米汽车官方及媒体实测，普通SU7 Max参数仅供参考
场景转化：如果你想周末下赛道刷圈，这套动力和刹车能让你在直道尾速狂飙、弯前重刹稳定；如果只是日常通勤，双腔空悬和舒适模式又让它和普通SU7一样好开，甚至因为更宽的轮胎和碳陶刹车，雨天行驶信心更强。
💡编辑部结论：SU7 Ultra的性能硬件在同价位没有对手。1548马力带来的不仅是直线快，更是赛道圈速的底气——前提是你愿意为这套动力多付近一倍的价格（普通SU7 Max约30万）。如果只看直线加速，30多万的特斯拉Model 3 Performance已经很快；但如果你追求底盘、刹车、轮胎的全维度赛道能力，Ultra是唯一选择。
02内饰与座舱：可街可赛的豪华运动风
坐进车内，最直观的感受是“满眼的Alcantara和碳纤维”。全车包覆了5平方米的Alcantara超细纤维面料，覆盖方向盘、座椅、门板、顶棚甚至扶手箱，手感温润且比真皮更耐脏——咖啡渍一擦即净。全车共有17件碳纤维部件，包括方向盘上下缘、中控扶手及门板饰条，既减重又强化战斗气息。黑黄撞色设计是点睛之笔：明黄色安全带、黄色回正标线与黑色Alcantara基底形成强烈对比，这种配色思路与劳斯莱斯Black Badge系列异曲同工。
方向盘采用上下碳纤维+左右Alcantara的混合材质，握感扎实；顶部黄色回正标线帮助驾驶者快速判断车轮角度，造型酷似卡丁车方向盘。座椅是一体式桶形运动座椅，肩部支撑经过优化，主驾还配备了主动侧翼功能——按下启动键时侧翼会无声收紧，提供“被拥抱”的支撑感。前排座椅增加10点气袋按摩功能，头枕音响与座椅通风/加热一应俱全，长途舒适性不输豪华轿车。
智能座舱方面，专属的“赛道大师”模式可精细调节前后驱动力分配、制动力分配、能量回收力度、ESC介入等级等参数，并内置纽博格林等赛道预设，实时显示G值、三电机温度及电池温度。中控台下方的双50W无线充电板解决了副驾充电痛点，配合实体按键保留，操作直观便利。自研声浪模拟系统通过高功率外放喇叭提供多风格引擎音效，搭配环绕式氛围灯，营造出媲美燃油超跑的驾驶仪式感。
⚠️ 选装提醒
- 黄色安全带和碳纤维部件属于Ultra版标配，但部分配色（如银色）可能视觉反差不够强烈，建议选择闪电黄或同色系车身以最大化撞色效果。
- 赛道大师模式的预设赛道目前只支持国内主流赛道+纽博格林一条海外赛道，如果你是国外赛道常客，需自行调参。
03日常实用性：智驾、充电、储物一应俱全
虽然性能取向，但SU7 Ultra在实用性上并未妥协。搭载508TOPS高算力+激光雷达的端到端辅助驾驶系统（Xiaomi Pilot Max），城市NOA和高速NOA均支持，日常通勤完全够用。电动前备厢采用了实体按键+全电动的设计，按键藏在左前翼子板装饰上，一键开关非常方便，储物空间和普通版一致。后排空间并未因桶形座椅而牺牲——小米甚至在后排预留了给小米平板的支架接口，家庭出行也能兼顾娱乐需求。
充电方面，支持800V超快充，官方未公布具体峰值功率，但参考小米SU7普通版（15分钟充电510km），Ultra版电池包更大但充电速度应该保持相同水平。还有一个容易被忽略的细节：四门均采用双层隔音隔热玻璃，赛道模式下虽然排气声浪会模拟，但日常巡航静谧性比普通版更好。
🎯 赛道玩家闭眼选 81.49万
如果你每个月至少跑一次赛道日，SU7 Ultra的碳陶刹车、赛道大师、1548马力都是刚需。唯一短板是选装竞速套装（更轻的轮毂、半热熔胎）还需额外付费。
🤖 科技极客值得冲 81.49万
你是小米生态重度用户，想要体验最强智驾+澎湃座舱+声浪模拟的完整小米汽车生态。这个价位你买到的不仅是性能，更是“西装暴徒”的独特身份。
🚗 日常通勤为主慎入 81.49万
如果你只用来上下班、接孩子，偶尔跑高速，30万的SU7 Max已经绰绰有余。多花50万换来的是日常用不到的极限性能、更高的轮胎损耗和保险费用。
04常见问题FAQ
小米SU7 Ultra和普通SU7到底有哪些主要区别？
核心区别有三：①动力系统从双电机673马力升级为三电机1548马力，零百从2.78秒缩短到1.98秒；②刹车从钢盘四活塞升级为碳陶六活塞；③内饰全面增加Alcantara和碳纤维，方向盘和座椅重新设计，增加赛道大师模式。外观上多了大前铲、固定尾翼、24K金车标等空气动力学套件。价格从约30万级跃升至81.49万。
小米SU7 Ultra的续航是多少？日常使用能跑多远？
官方暂未公布CLTC续航数据。参考普通SU7 Max（101kWh电池，CLTC续航800km），Ultra由于更高功率电机和更重的碳纤维部件，预计续航在600-700km左右（CLTC）。实际城市综合续航估计450-550km，长途高速激烈驾驶可能300-400km。如果你买来跑赛道，充满电大概能全力跑2-3圈纽博格林。
SU7 Ultra的智驾能力和普通版一样吗？
硬件完全一致：均搭载Xiaomi Pilot Max系统（508TOPS+激光雷达）。软件层面，Ultra版本同样支持城市NOA和高速NOA，没有阉割。不过由于Ultra的车身更低、底盘更硬，自动泊车等场景的传感器标定略有差异，实际体验基本无差别。
更新日期：2026年09月28日
