赛力斯问界的现状可以用一句话概括：它刚刚从“华为代工厂”蜕变为品牌真正的主人，但转型阵痛已经显现在销量和利润上。2026年9月15日，赛力斯与华为官宣调整合作模式——问界的产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系全面由赛力斯主导，华为转为参与赋能。这是国产高端新能源品牌合作模式的标志性转折：赛力斯不再是听话的制造方，而是一手掌握命运的核心玩家。
🔥 主导权交接📉 销量短期波动💰 利润由盈转亏🤖 300+AI质检点👥 120万用户基盘
01合作模式变革：赛力斯从“听华为的”到“自己说了算”
这次调整并非突然。自2021年华为智选车业务起步，问界用四年时间实现年销42.29万辆，2025年鸿蒙智行总销量58.91万辆中，问界占比高达71.79%。赛力斯借助华为的技术与营销，从一家名不见经传的车企一跃成为国内最炙手可热的玩家，市值最高达到2000亿元。但有钱之后，赛力斯开始补短板——买回问界商标和工厂，自建销售网络，甚至将华为的人挖过去带队。余承东公开表态：“赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的成长，它想自己主导。我们支持他们。”这正是调整的底层逻辑：赛力斯不想再当“代工厂”，要攥紧命运的缰绳；华为交出主导权，反而能腾出手来做“平台生意”，抓住智驾等核心技术让五家车企去卷。
💡编辑部核心判断：这次调整不是“分手”，而是分工升级。问界仍是鸿蒙智行成员，但老板换了。华为从“操盘手”变为“供应商+赋能者”，赛力斯从“执行者”变为“决策者”。对消费者而言，问界的鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心体验不会缩水，但品牌营销、渠道服务和售后责任方已明确为赛力斯，责任主体更清晰。
场景化理解：以前你买问界，是冲着“华为的车”去的；现在你买问界，是冲着“赛力斯主导、华为赋能的品牌”去的。打电话问售后，接线的永远是赛力斯的人——这一点其实从问界诞生起就是如此。
02销量与利润双面镜：42万辆累计基盘vs短期下滑与由盈转亏
问界的基本盘依然扎实：2025年全年交付突破42万辆，用户总量超120万，46个月实现百万辆下线。但2026年以来的短期数据并不漂亮——前8个月问界销量同比下滑14.07%至20.19万辆；2026年10月单月，赛力斯新能源汽车销量51456辆，其中赛力斯汽车（即问界）48788辆。
更引人关注的是盈利状况：2026年上半年，赛力斯营收574.93亿元，同比下降7.87%，归母净利润由上年同期盈利29.41亿元转为亏损17.17亿元。主要原因包括产品结构变化、主力车型迭代过渡以及核心零部件涨价。
场景化翻译：这就好比一家餐厅换了老板，老顾客还认这个牌子，但新菜单刚上、热销菜还没完全稳定，翻台率暂时下滑。而原材料涨价、新员工磨合又让账面暂时变差——但这些是过渡期的正常代价。
- 数据项
- 数值
- 同比/对比
- 2025年全年交付量42.29万辆-
- 2025年鸿蒙智行中问界占比71.79%-
- 2026年前8月销量20.19万辆↓14.07%
- 2026年10月单月赛力斯汽车销量48788辆-
- 2026年上半年营收574.93亿元↓7.87%
- 2026年上半年归母净利润亏损17.17亿元由盈转亏
数据来源：赛力斯公告、鸿蒙智行官方披露、新浪微博大V“痛快舒畅”
⚠️ 短期波动解读
- 销量下滑14%主要因主力车型M7/M9处于换代过渡期，消费者观望情绪浓
- 盈利转亏是“主动选择”：赛力斯在新建销售网络、扩充研发团队上投入巨大，属于为长期主导权必付的代价
- 问界NPS（净推荐值）达48.7分，在豪华品牌组排名第一，说明存量用户口碑依然坚挺
03品质与服务底座：谁在为120万用户的天花板托底？
问界的交付和售后服务一直由赛力斯主导——赛力斯副总裁康波已于公开场合明确表态：“从问界诞生开始，在双方联合业务框架下，交付和售后服务一直就是由赛力斯主导。”这次调整后这一格局不变。换句话说，车主遇到问题，打的是赛力斯的电话；垫钱赎证、海南托运、卫星救援、SOS救人、暴雨预警——这些具体到琐碎的售后动作，从头到尾都是赛力斯的人在干。
在制造端，赛力斯超级工厂配备了300多个AI智能检测点，底盘螺栓检测精度达到99.9%，整车静态质量检测100%自动化，焊点质量100%通过AI在线检测。这些数字意味着什么？一辆M9从冲压到总装下线，要经过300多道“电子质检员”的扫描，任何一个焊点的X光图像不正常都会被AI直接拦截——不是抽检，是每车必检。
产品层面，问界M9、M8、M7、M6、M5等系列从2025年9月25日起启动国庆版本OTA升级，覆盖多款主力车型，持续通过软件迭代提升用户体验。这意味着问界的智驾能力和座舱体验并非“一锤子买卖”，而是能像手机一样持续更新。
在意品牌独立性的用户闭眼选
看重品牌由谁主导、长期服务稳定性。赛力斯已全盘接管，责任主体明确，且120万用户基盘保证了售后网络不会崩。推荐等M9换代稳定期过后入手。
稳重型用户观望
不急于换车，但认可华为智驾和鸿蒙座舱价值。可等2027年Q1季度销量企稳、财报改善信号出现后决策。问界品质底子仍在，不急于一时。
价格敏感型用户伺机入手
合作调整、销量短期下滑期间，经销商可能有更多优惠空间。问界M5/M7处于迭代末端，清库优惠可期。品质有AI检测体系兜底，售后责任清晰。
04常见问题FAQ
Q1：赛力斯主导问界后，华为会不会彻底撤出，不再提供技术支持？
不会。华为的角色从“主导者”变为“赋能者”，但鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心技术仍是问界标配。华为在鸿蒙智行框架内继续为问界提供技术与渠道支持，只是不再包揽所有决策。对普通用户而言，车机、智驾体验不会有实质性改变。
Q2：现在买问界，售后找谁？会不会出现“两家推诿”的情况？
售后责任一直明确属于赛力斯。从问界诞生起，交付和售后服务就由赛力斯主导，这次调整后未变。车辆铭牌、三包凭证上都是“赛力斯汽车有限公司”。遇到问题直接联系赛力斯售后，不存在推诿空间。
Q3：2026年上半年赛力斯亏损17亿，要不要等它盈利了再买更稳妥？
亏损主要因研发、建网等前期投入增加，以及产品迭代过渡期销量短期下滑，并非产品品质或品牌力崩塌。如果对价格不敏感、且看重现款M9/M7的成熟度，现在入手有库存优惠；若想绝对稳妥，建议等2026年报发布（2027年4月左右）利润数字改善后再入场。
更新日期：2026年09月28日
