在9月28日的智界RX及鸿蒙智行新品发布会上，余承东给出了一个鲜明论断：“冗余是L3时代的入场券，也是自动驾驶的双重保险”，并直言L3自动驾驶不是硬件堆砌，而是全链路冗余架构。
一、L3冗余的核心定义：全链路八大系统备份
余承东在发布会上指出，L3级自动驾驶的冗余设计是一套覆盖车辆核心功能的全链路安全架构，与简单增加传感器数量有本质区别。其核心逻辑是主系统失效时，备份系统能无缝接管运行，确保车辆始终处于可控状态。这一设计主要涵盖八个关键节点：
感知冗余：全车配备多达38个传感器，包含1个896线双光路图像级激光雷达与3个高精度固态激光雷达，不同硬件间互为备份，单一传感器失效不影响整体感知能力。
计算冗余：采用双SOC芯片方案，两颗“大脑”独立运行，极限场景下即使一颗芯片失效，另一颗也能立即切换，确保算力不中断。
制动冗余：配备两套独立刹车控制系统，一套失效，另一套仍能可靠执行制动指令。
转向冗余：采用双电动转向控制，一路失控，另一路仍能精确执行转向并安全停车。
二、冗余设计的底层逻辑：从硬件堆砌到系统兜底
余承东强调，L3与L2的差别在于系统责任主体的转移，这对安全兜底能力提出了更高要求。
供电冗余：采用双路独立电源，一路断电，另一路不间断供电，避免车辆因失电失去控制能力。
通信冗余：建立双链路备份，一套信号中断，另一套立马无缝切换，确保数据传输不丢失。
定位冗余：双源定位芯片互相校验，即使没有定位信号，也可通过惯性导航保持行驶路线。
交互冗余：通过视觉、听觉、触觉三重预警，在需要驾驶员接管时提供多感官提醒，保证接管及时性。
三、冗余设计的意义：为L3商业化落地筑牢安全底座
这套全链路冗余架构不仅是技术方案，更是L3自动驾驶能否获得法规许可与用户信任的关键前提。
合规的入场券：已公示的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制国标明确要求，L3系统须满足单点故障不能失去主动转向、制动、驻车等关键能力，这直接决定了冗余架构的不可或缺性。
实战的先行者：智界RX已获批L3级自动驾驶道路测试牌照，正在公开的城市快速路等复杂真实路况开展实测，为冗余设计的可靠性提供验证。
价值的护城河：余承东认为，缺乏完整冗余架构的车型难以达到L3标准，只有从底层架构做实安全备份，才是对用户真正负责。
