华为与赛力斯不是“复合”，而是签了一份为期五年的新战略协议——9月30日，在深圳，华为常务董事余承东与赛力斯集团董事长张兴海共同出席，宣布联合组建问界业务专属团队，以“专属专营”模式升级合作。这距离9月15日鸿蒙智行宣布问界改由赛力斯主导运营、华为退居“参与赋能”仅过去15天。市场从“分手”到“复合”的急转弯，背后是双方对权责、利润、品牌主导权的重新谈判。问界用户已超120万，官方明确所有权益不变。如果你正在观望问界或关注华为造车动向，这篇能帮你理解这次签约的实质。
🚗 专属团队📅 五年期限👥 120万用户🔄 半月反转⚖️ 权责平衡
01协议核心：专属专营与联合团队，权益锁定
新协议最核心的变化是确立“联合组建问界业务专属团队”。这意味着问界既不是华为独资运营，也不是赛力斯单干，而是双方各派精锐组成联合指挥部。签约当天，余承东和张兴海亲自站台，规格极高。官方声明明确：问界品牌定位为“高端智能汽车品牌”，现有用户的权益、服务、渠道体系全部延续“专属专营”框架不变。
数据上，问界累计用户已突破120万，这对任何一个新势力品牌都是里程碑。虽然未公布具体车型销量占比，但参照此前赛力斯财报，问界M9、M7是主力。新协议强调用户保障，说明双方在“分手”风波期间最担心的是用户信心动摇——二手车市场一度出现恐慌性抛售传闻，这次算给现有车主吃了定心丸。
从运营模式看，新协议并非回到2021年智选车时期华为包揽一切的状态，而是赛力斯挑大梁、华为托底。赛力斯负责产品定义、设计、品牌营销、渠道服务的主导运营，华为则提供智能驾驶、座舱技术底座与鸿蒙生态赋能。这种“华为技术授权+赛力斯自主经营”的模式，与华为与其他车企合作的“四界”不同，属问界独有。
- 维度
- 2021年智选车模式
- 2025年9月调整方案
- 2025年9月新五年协议
- 主导方华为赛力斯主导、华为赋能联合专属团队
- 产品定义华为赛力斯赛力斯为主、华为技术协同
- 渠道服务华为赛力斯专属专营框架
- 用户权益华为体系保持不变明确不变
问界合作模式演变对比（数据来源：鸿蒙智行官方声明）
⚠️ 特别注意
- “联合专属团队”不等于华为退出，而是从“打工人”变成“技术股东”
- 赛力斯2024年花25亿买下问界商标、2025年115亿入股华为引望，已获得品牌所有权和话语权
- 现有问界车主无需担心保养、升级、服务变更，渠道体系延续
02动态博弈：从“分手”到“复合”的半月反转
9月15日，鸿蒙智行突然发文：问界的产品定义、设计、品牌、渠道、服务全部改由赛力斯主导，华为退居“参与赋能”。消息一出，舆论哗然，外界解读为“华为要甩开赛力斯”“问界被降级”。赛力斯股价当日大跌超5%，二手车市场出现抛售传闻，订单信心受波及。余承东后来解释称，这是赛力斯主动提出的调整，华为予以支持。
但仅仅15天后，剧情反转。9月30日，双方在深圳签署新五年协议，余承东和张兴海亲自握手。市场再次沸腾，“复合”话题迅速冲上热搜。有网友评论：“半个月前全网都说要分手，结果人家转头就签了五年，比电视剧还快。”这种急转弯背后，是双方发现“完全切割”对谁都没好处——赛力斯缺华为的智驾标签，华为缺赛力斯的生产能力和渠道。重新绑定后，赛力斯股价企稳回升，问界订单也快速恢复。
值得一提的是，9月15日调整时曾有传言说华为要全力扶持其他“界”（如智界、享界），但新协议表明问界在鸿蒙智行体系内仍享有独立运营地位，不受其他品牌资源挤占。这也解释了为什么赛力斯愿意花25亿买品牌商标——本质上是要在谈判中提升筹码。
观点PK：新合作到底谁占便宜？
55%
赛力斯得利更多
45%
华为更划算
赛力斯从代工者变成股东型合作方
55% 支持
- 赛力斯拿到问界商标所有权（25亿）和引望10%股权（115亿），品牌独立运营权在手
- 新协议确认赛力斯主导产品定义和渠道，华为退居技术供应商，赛力斯不再是“代工厂”
PK
华为用技术换长期绑定，不用自己造车
45% 支持
- 华为保留智能驾驶、鸿蒙座舱等技术输出权，继续收取授权费和分成
- 华为不用承担重资产制造风险，通过“五界”生态覆盖更多品牌，问界只是其中一员
03模式本质：权责再平衡，中国汽车进入“定义权”竞争
这次合作更深层的意义在于，它是中国车企从“被定义”走向“参与定义”的标志性样本。2021年智选车模式起步时，华为主导一切——产品定义、设计、营销、渠道全部由华为掌控，赛力斯只负责制造，类似富士康与苹果的关系。但赛力斯不甘心只做代工厂，通过两笔关键投资彻底改变了权力结构：2024年用25亿元收购问界商标所有权，2025年再用115亿元入股华为旗下汽车技术公司引望，持股10%，成为股东型合作方。
有了这些筹码，赛力斯在今年9月主动提出调整主导权，华为顺势同意。新协议下，赛力斯主导产品定义和渠道运营，华为退居技术赋能角色，但双方通过“专属团队”机制保持深度协同。有分析指出，这种模式与华为其他四界（智界、享界、傲界、尊界）完全不同——其他四界华为参与度更深，而问界是第一个完成“去华为化”独立运营的案例，但又通过五年协议绑定了华为的技术底座。
对行业而言，竞争正从“谁的车更好”转向“谁在定义产品和规则”。赛力斯用真金白银买定义权，华为则用技术授权实现轻资产扩张。双方都在探索一种可持续的共赢模式，而非谁吃掉谁。这种模式能否跑通，将直接影响后续华为与江淮、北汽等车企的合作走向。
💡编辑部判断：新五年协议既不是华为让步，也不是赛力斯妥协，而是双方在博弈中找到了权责再平衡的方案。对消费者来说，最大的好处是问界的智驾体验和鸿蒙生态不会消失，反而因为股权绑定更稳定。对投资者来说，赛力斯从代工转正的叙事逻辑更清晰了。
分人群推荐
问界现有车主权益锁定不焦虑
官方声明明确权益不变，渠道和服务体系延续专属专营框架。你手里的车不会贬值，OTA升级、售后保障一切照旧。闭眼继续开，不用考虑换车。
观望购车者问界值得买
华为智驾+鸿蒙座舱+赛力斯生产，技术底子没变。新协议消除了“华为撤资”的疑虑，五年内技术迭代有保障。唯一短板是品牌独立后营销风格可能变化，产品力依旧能打。
赛力斯投资者短期利好，长期看利润
拿下商标和引望股权后，赛力斯话语权大增，毛利率有望提升。但也要警惕主导运营后成本压力增加。建议关注明年Q1财报中问界的单车利润数据，那才是真考验。
行业观察者标杆案例值得跟踪
华为与主机厂的合作模式正在从“包办婚姻”走向“合资经营”。问界这个专属团队模式能否跑通，将决定未来智选车体系能否复制。核心竞争力是双方能否在利益分配上持续平衡。
04常见问题FAQ
问：华为赛力斯复合后，华为还主导问界吗？
不主导了。新协议下问界由联合专属团队运营，赛力斯负责产品定义、品牌营销、渠道服务等主导工作，华为提供智能驾驶、座舱技术和鸿蒙生态赋能。华为退居技术供应商角色，不再包揽一切。
问：问界现有车主的权益会变吗？
不会。官方声明明确表示：问界用户已超120万，现有用户权益和服务保持不变，渠道和服务体系延续“专属专营”框架。二手车价值也不会受新协议冲击。
问：为什么半个月内两次反转？
9月15日调整是赛力斯主动提出主导权变更，华为同意。但市场反应剧烈，股价大跌、订单信心动摇，双方重新评估后发现“完全切割”对谁都没好处，于是在29-30日紧急谈判后达成新协议，本质是权责再平衡而非感情复合。
更新日期：2026年10月03日
