一、能量管理压倒驾驶本能，比赛“变味”
驾驶逻辑被颠覆：2026新规要求动力单元50%电能来自储能，车手需频繁松油滑行、操控超车按键与电量回收，驾驶重心从“人车合一”转向“能量策略”。
车手直言“无趣”：维斯塔潘多次批评规则“繁琐费解”，称在部分赛道可用马力极低，驾驶乐趣大打折扣；诺里斯也表示赛车“不再纯粹”，电池管理主导驾驶，削弱了车手发挥。
排位赛失准：勒克莱尔在上海站排位圈因微小的油门修正意外触发能量部署故障，后直道损失0.4秒，证明新规放大操作容错压力，极限风格难以为继。
二、规则大改引发多方争议，围场分裂
车手集体批评：阿隆索、斯托尔等人批评新规“问题肉眼可见”，斯托尔甚至称驾驶F3赛车比F1有趣1000倍，因为能自主控制油门。
官方坚持辩解：F1 CEO多梅尼卡利回应称“绝大多数观众只关心能不能看到超车”，不在乎车手操控细节，并称新规已带来激烈缠斗。
退赛率飙升：2026赛季前几站退赛率高达27%-30%，远超前几个时代，多支车队因对动力单元规则理解不足而故障频发。
三、观赛门槛升高，车迷“看不懂”且“不爱看”
信息壁垒加深：新规引入主动空气动力学、超车模式、超级回收等复杂概念，路人观众难以理解为何赛车差异巨大，入门门槛显著提高。
比赛“人工感”过重：车迷吐槽比赛变成“节油大赛”和“电量管理大赛”，激烈缠斗减少，取而代之的是模式切换与策略博弈。
赛事缩短引发不满：为适应燃油消耗增加，2027年正赛标准里程将从305公里缩短至290公里（摩纳哥除外），车迷认为这进一步削弱了比赛的完整性与观赏性。
